现场管理人员合影
近日，由中建八局轨道公司承建的深圳地铁13号线二期（北延）一工区项目上屋北站～风井A区间左线盾构顺利始发，标志着该区间正式进入盾构掘进施工阶段。同时，这也是深圳地铁四期调整工程首台始发的EPB/TBM双模盾构机。
上屋北站～风井A区间施工线路示意图
据悉，上～A区间全长1088m，是连接深圳地铁13号线一期与二期工程的咽喉。区间主要穿越的地层为始发段98米的砾质粘性土、全强风化花岗岩层、长约142米的孤石段、96米上软下硬地层及753米的微风化黑云母花岗岩段，是全线盾构掘进难度最大的区间。结合区间复杂地质、线路周边环境以及设备特点，为满足盾构施工的适应性、安全性需求，项目最终选用EPB/TBM双模盾构施工。
EPB/TBM双模盾构机模式转换示意图
双模式盾构机是在盾构的基础上增加敞开式模式的改进机型，其具备土压平衡（EPB）和敞开（TBM）两种模式，实现了洞内快速互换，极大提高了盾构机的施工效率，且大幅降低了由于局部地质不确定性带来的施工风险，具有更广泛的地质适应性。在上～A区间盾构掘进施工中，EPB模式掘进长度为288m，TBM模式掘进长度为800m。
区间左线盾构于4月29日顺利下井，期间，项目全员不等不靠、主动作为，先后克服了场地分段移交、施工场地狭小、周边环境复杂、夜间施工时间受限、协调工作量大等一系列困难，并积极制定举措为盾构始发创造有利条件。
深圳地铁13号线二期（北延）工程施工线路示意图
深圳地铁13号线二期（北延）工程由深圳市地铁集团、中建南方投资有限公司牵头实施，建成后将与地铁13号线一期衔接，实现光明科学城45分钟通达深圳湾口岸。深圳地铁13号线全线开通运营后将纵贯光明、宝安、南山三大行政区，实现北接东莞、南连香港，对加快推进粤港澳大湾区互联互通、实现大湾区城市群一体化融合具有重要意义。（王杰强 何明锋）
