因为疫情，海外品牌以及整个跨境贸易行业今年的日子相当难过。各平台的营销数据接连下滑，无论是在线上或线下的直播间或实体店里，都面临者消费额减少的问题。不过，挑战里也不乏机遇。线下商业活动停滞的同时，海外品牌开始加速走向线上，而中国市场则在复工复产中逐渐恢复消费活力，此时一个连接供需两端的角色变得尤为重要。跨境电商就是这样的角色，有意思的是，就在这个风云变幻的时间点，海外购物平台洋码头迎来了自己的改变。这位跨境电商老玩家经历了从PC到移动互联网的变迁，也穿越了行业的风口起落。
针对跨境电商本身的痛点，洋码头从一开始就确立了“买手商家制+自建物流基础设施”的轻重搭配模式，其在物流上的发力甚至要早于网站上线：洋码头官方物流贝海国际在硅谷成立，次年7月，洋码头网站正式上线。在此后的发展中，物流基础设施一直是洋码头投入的重点，其在伦敦、巴黎、法兰克福等地的全球物流中心陆续启用。洋码头官方物流海外直邮时效平均5天签收完成。物流效率得益于长期在基础设施上的投入，交易额则来自遍布全球的买手。据悉，截止今年1月，洋码头已有超8800万的用户，认证买手商家超过8万名，覆盖全球六大洲，分布于美国、英国、日本等83个国家。洋码头的成长似乎是个典型的企业慢慢做大的故事，但如果结合行业和互联网环境的变化来看，其能取得如此成绩实属不易。
如今，除了洋码头，行业基本只剩天猫国际、京东国际这种背靠资源的玩家，其他同行要么黯然出局，要么卖身巨头。在曾碧波看来，行业没有一家是因为竞争失败的，而是各家的路径存在问题。洋码头的核心能力是有效组织碎片的时间，形成差异化和多样性的生态给到用户。“没有一家公司是为了只做海淘而生存，只有满足中国用户的需求，帮助用户生存而生存。”
相信洋码头以服务消费者的理念，一定会在今年的机遇下，收获更多海淘者的放心选择！
