都2022年了，新能源汽车的同质还是化很严重，尤其是那些引爆流量的“网红车”，在驾驶和设计上基本上都没什么区别。无非都是车外隐藏式门把手、车内中控大屏幕、车机智能语音交互再配上个高级驾驶辅助系统。
所以，《驾仕派》在去年自购了一台“21款无疆后驱长续航版”，主要也是因为这款“传奇电跑SUV”，在30万元左右价格区间，不仅成功复制了福特标志性的操控表现，而且还是“持续带来乐趣”驾驶感受的电动SUV。
9月第七代Mustang全球发布，新一代纯粹的美式燃油跑车不仅让国内消费者望眼欲穿，而“Mustang Mach-E”这个英文名已经换成了显而易见的“福特电马”，在让消费者建立起Mustang与“传奇电跑SUV”传奇的同时，让更多人清晰认识到福特电马的竞争力。
可以说，福特电马是目前30万元级电动SUV市场中，在品牌文化和设计上最有个性，在驾驶方面最具福特品牌经典印迹的代表车型。而这款具有划时代意义的新能源SUV，通过这次福特电动车事业部的重新整合，实现了电马的“二次上市”。那么，福特又是如何呈现智能科技装备以及性能操控上的造车技术实力？
新能源下的美式Pony Car文化
先不说别的，光是三柱形尾灯和LED日间行车灯，都透露出这台车与Mustang家族传承的血缘关系。而最具代表性的设计元素，是源自第六代Mustang 家族的鲨鱼鼻前脸、再加上大倾角 A 柱、fastback快背造型，配合上凸显美式肌肉车身份的外扩后轮拱设计。
首发至今电马荣获多项全球大奖，任何人一眼就能认出这是台Mustang。当然，福特电马也为我们展示了“Mustang”这样的文化标签不仅是一台纯正的美式肌肉车，而且是一台纯电SUV，只要是“狂野不羁”的美式设计，同时有着福特标志性操控的车型，任何车都可以是一台“Mustang”。
在一些细节上，电马除了前后会发光的电感 Pony马车标，还采用了比隐藏式门把手更有设计感的E-Latch 电子门锁，按下无框车门就能自动弹出。一系列的电气化元素装备，电马既有Mustang车系狂野桀骜不驯的外观个性，在细节上也有新能源时代下轿跑的细腻。毕竟，电马的大部分消费者，就是冲着纯正的美式Pony Car颜值而买单。
不断进化的智能电马
“福特这种传统车企也能做好智能化体验？”很多人有这样的疑问，除了新能源车传统的10.2英寸和15.5英寸悬浮式大屏，电马使用了福特与百度合作开发的SYNC+ 2.0系统，背后是基于成熟的安卓系统，像是爱奇艺、喜马拉雅FM、QQ音乐这些手机常见娱乐app都不在话下。再配合每个月不断的OTA升级服务，以及新款车型升级的高通8155芯片，电马在娱乐拓展上拥有更多的可能。
针对除了中国消费者本土化的SYNC+ 2.0车机系统外，电马采用的全新电子电气架构FNV，也是福特很强调的能力，支持可迭代的整车FOTA功能。福特作为传统车企还很注重FOTA升级的安全性，除了支持A/B备份升级模式外，还支持断点续传，就像手机更新系统一样便捷，同时又不影响整车的正常使用。
当然，光有Mustang家族式双驼峰曲线中控台和方向盘上的“Pony马”车标，在豪华感上也是不够的。电马采用的10扬声器B&O高级音响系统，也是首款在造型上横跨整个仪表台的无缝贯穿式设计，阳极氧化铝“B&O”徽标以及“石南灰”织物超纤面料，为车厢内部带来更强烈的品质感，环保材料也带来了居家般的舒适触感体验。
法拉利vs福特团队把关，赛道级调校是最大卖点
福特电马的卖点并不是同级别最快SUV的车型，以百公里加速X,XX秒为卖点，那么电马凭啥能有“Mustang”这个传奇的名字？就像开头说过的一样，电马是靠“福特标志性操控”优异的人车沟通感，与性能相匹配的驾驶乐趣。在新能源严重同质化人人都可能开上加速5秒以内的车，消费者愿意选择一台电马的核心，正是看中了福特专业的底盘调校。
电马不是由普通福特底盘调校团队打造，而是直接由参与赛事的Ford Performance团队出品，在赛事中问鼎勒芒24小时GTE组别，蝉联WRC世界拉力竞标赛。车迷们耳熟能详的：福克斯RS、福克斯ST、福特GT、谢尔比GT500，都是Ford Performance团队出品。电马还是业界首款通过专业赛车模拟器进行调校的量产车，成就了一台日常生活能带娃，同时还能“持续带来乐趣”的纯电SUV。
通过接近50:50的前后配重分配，利用海量的悬架模型、轮胎模型、总布置模型的数据库。驾控感受更接近传统运动型轿车，所有的操作又有类似于燃油车的预期可控感。
在新能源时代下，纯电车型往往直线都跑得很快，在制动系统上却没有与之匹配的硬件。顶配的四驱电马GT版还有定制版倍耐力P Zero轮胎加码，配合Brembo四活塞制动系统，可以做到35m以内的百公里制动。并且，电马也是同级为数不多标配全铝Brembo四活塞制动系统的纯电SUV，制动卡钳采用专门的静音设计，进一步提升行驶质感，并且刹车脚感“游刃有余”更线性。
沉浸式的感官体验
而性能最强的电马 GT 车型，在前后双电机的加持下，最大输出功率达359 kW（488马力），最大扭矩达 860 Nm，零到百公里加速仅 3.65 秒。在新能源电车的时代下，有着出众跑得快的加速体验并不是难事儿，而拥有真正的驾驶乐趣，反倒成了各大车企的难题。
对于普通纯电车型来说，常规的驾驶模式差异无非是更快的动力响应，更重的转向阻力手感。而电马提供的三种驾驶模式：细语、入胜和不羁。通过精心的动态调教和感官上的动态模拟，达到独特氛围感受，在新能源车中独树一帜。
简单来说：驾驶普通纯电车型全力踩油门，会有短暂的迟滞，然后突如其来的推背感，之后就难以维持加速感。而电马在入胜和细语模式下，即便动力释放相对柔和，动力释放也会有个线性的爬升过程，更接近油车体验的同时乘客也不会感到不适。与此同时，提速过程平滑而猛烈，电车独特的凌厉感一个也不少。
三种模式不仅是扭矩释放力道不同，而且车内也会伴随着氛围灯和仪表界面的切换，电马的最强悍的不羁模式还有高昂澎湃发动机声音，通过音响模拟出Mustang的V8引擎声浪。
另外就是更简单的单踏板开关，不仅单踏板模式可关闭，对应的三种驾驶模式，在制动动能回收和滑行距离上都有不同的表现，进一步提升纯电续航表现。都可以靠驾驶者自己设定，单踏板也能有不同的驾驶乐趣。
更人性化的智能辅助驾驶
从2004年开始福特就在自动驾驶领域深耕多年，通过全新的电马赫技术研发型平台，高级驾驶辅助技术中心以中国消费者需求为核心，且正在研发L3级辅助驾驶系统。而福特中国更关注国内的停车和低速场景，不会盲目追求更高级别的自动驾驶功能，符合消费者真实场景需求，好用便捷才王道。
目前来看，最入门的跃世后驱标准续航版，都标配了达到L2+级别的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包和福特车路协同系统。包含26项多项智能驾驶辅助功能，诸如：带有弯道车速调节的iACC 2.0智能巡航系统、TJA拥堵辅助驾驶等，并且支持FOTA升级在后期不断优化用户体验。
其中，赠送福特Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包Lite版还包含了Blue Cruise驾驶辅助功能，在ADAS地图内的部分场景下能实现主动驾驶辅助，并且支持Hands-off脱手功能。而且，电马作为国内首家实现C-V2X车路协同技术的量产车，能够接受信号灯信息推送、绿灯提醒技术、绿波车速引导技术再结合闯红灯提醒，提升用户的使用体验。通过车、路、云协同，实现智慧交通增加电马车主的通勤效率，车路协同技术目前已在中国9个城市开放。
驾仕总结：
电马不仅是Mustang家族的全新尝试，并不一定要局限在跑车。在新能源时代，电马依然有着福特品牌对操控的执着，细腻的转向手感和动力释放的线性感，电马的驾控感受更像是传统的运动型轿车。
除了重现福特标志性的操控表现，电马还处于极度内卷的中国新能源市场。不仅智能化FOTA更新程度更快，而且还重新调整了宣发方向，将电马打造成更符合中国消费需求的车型。将百年传统车企的优势，进一步放大在电马上，深度个性化的调校与成熟的整车匹配，电马显然已是30万元级最具“性能价格比”的纯电SUV。
