近日，山西省洪洞县洪毅运业有限公司（以下简称洪毅运业）采购了40辆苏州金龙海格8米纯电公路车，目前首批20辆已经交付使用。在接受采访时，洪毅运业总经理成红俊表示：“对海格纯电客车的运营表现寄予厚望，它将成为塑造我们当地城乡公共交通出行新生态的骨干力量。”
洪毅运业总经理成红俊
从黄金线路到无人问津
苏州金龙交付洪毅运业的20辆纯电客车，主要投入到临汾市——洪洞县城际线路运营。这次合作能够达成，也必须得从这条客运线路说起。
县城到所在地级市的公共交通，承载着城乡居民出行庞大需求，本应该是一条黄金线路。但自2010年至今，该线路的所有公交客运车辆几乎停运，公共交通服务处在缺位状态。
“开始时确实也可以称得上黄金线路，但市场好的时候没人想到‘修炼内功’、提升服务，最后随着私家车兴起，黑出租和小电摩流行，原有的公交生态一下就被冲垮了。”成红俊说，超过十年时间，洪洞到临汾的公交客运处在“没人敢碰”的状态，主要原因是难以在成本和利润之间取得平衡。“原来使用最多的19座小客车，每公里运营成本一块钱左右，票价定低了入不敷出，票价定高了对老百姓根本没有吸引力。”
在公共交通缺位的时间里，黑出租和小电摩成了承接城乡之间客运需求的主力。这两种“灰色”客运形态虽然为居民出行提供了部分便利，但其存在巨大安全隐患，服务质量难以保障，有问题投诉无门，出事故难以理赔，常常让乘客有苦无处诉说。
“洪毅运业要做的就是重新让公共交通回来，通过提升服务品质，让老百姓在比较中选择他们认可的出行方式，我们不怕竞争。”成红俊说。
换车！好产品打开突破口
运营成本居高不下，客源流失殆尽，想要重新收复久已失去的市场难度可想而知。经过反复思量，洪毅运业将破局的落子点放在了成本控制上，首要一步就是选车。
“提升精细化运营能力的基础是车辆，这是我们选择海格客车的主要原因。”成红俊说，苏州金龙纯电车型实实在在地将过去居高不下的用车成本降了下来。在试运营中，34座的海格纯电车型利用错峰充电，每公里电费只有两毛钱出头，相比前文提及的19座油车，每公里成本降低接近80%。续航里程方面，匹配175度磷酸铁锂电池的海格纯电车型，行驶250公里能剩20%电量，完全能满足日常运营需求。
“而且苏州金龙在一些细节处的设计特别贴近市场需求，以我们购买的这批车型为例，它的行李舱空间相比同级车型更大，住校学生往来携带行李、居民携带少量货物都更方便了，非常适合城乡客运的工况。”成红俊说。
成本得到控制的效果成功体现在票价上，纯电车型运营线路票价从原来的10元降至5元，大大提升了对乘客的吸引力，洪毅运业拿到了重回“赛场”的门票。
打造城乡客运新生态
重回“赛场”不是目的，对于洪毅运业来说，终极目标是塑造本地城乡公交客运的新生态。
“这是我们的愿景。此前公司曾经到江浙地区考察，那里是村村通公交，班车公交化，老百姓得到了真正的实惠，而企业也能够健康运营，让我们很受启发。”成红俊说，此前洪洞的城际客运缺位不只是交通工具，更是一个健康的公共交通出行生态，洪毅运业重新回来，正是要填补这个空白。
摸准了市场的脉，洪毅运业已经找到了解决痛点的良方。
“首先是硬件提升，依托海格纯电车型的性能优势，我们能给乘客提供更宽敞、舒适的乘坐环境。此外，我们还将重点打造标准化服务，班车按时按点，乘务人员着装统一，使用规范用语等等。多管齐下，为百姓营造更好的乘车体验。”成红俊说。
相比于出行方式多样的城市，县、乡对公共交通的需求更加迫切，部分线路的不规范运营，无疑让许多百姓的实际需求无法满足。洪毅运业与苏州金龙携手，通过产品、服务升级，为构建舒适、安全和便捷的城乡客运生态注入了新动能，为助力低碳交通体系建设贡献绿色力量。相信不久后的将来，洪毅运业提供的更高品质服务，一定能让洪洞百姓“爱”上坐公交。
