2024年2月23日召开的中央财经委员会第四次会议，重点研究“有效降低全社会物流成本”等问题。会议强调，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。
交通强国，铁路先行。铁路在社会物流体系中占据着骨干和战略性地位，全面降低全社会物流成本、提高经济运行效率，铁路部门重担在肩、势在先行。近年来，立足新发展格局积极推动铁路现代物流体系建设，全面发挥铁路在综合交通运输体系和现代物流体系中的骨干作用，为有效降低全社会物流成本，加快建设全国统一大市场、畅通国内国际双循环、保障国民经济平稳运行提供有力支撑。
转“竞争”为“合作”，持续深化运输结构调整。新年伊始，国铁集团在既有铁路货运营销机构布局基础上在全国成立了40个铁路物流中心，全面实施市场化经营，与公路、水运合力构建“宜铁则铁、宜公则公、宜水则水”的运输局面;丰富铁路物流产品供给谱系，发挥铁路运能大、成本低、能耗小的比较优势，通过市场手段持续推动“公转铁”，巩固大宗货物运输“主力军”地位;大力发展物流总包业务，拓展“干线铁路运输+海运+两端集配”等多式联运服务，为客户提供全程物流最优解决方案，减少中间交易链条环节，实现物流成本的降低与运输效率的提升。
变“结合”为“融合”，共建统一高效物流市场。一方面，国铁集团优化补强铁路运输网络，促进铁路物流基地、铁路专用线建设与既有物流园区、产业园区及港口有效融合，不断提升重要枢纽联通水平与集疏运效率，释放“结合部”降本潜能;另一方面，进一步研发推广以集装箱、集装单元器具、货运车辆为代表的谱系化箱型体系和运载工具，推动多式联运技术、标准、规则、信息等互联互通，拓展铁路场站仓储、堆存、配送、流通加工、仓单质押等物流延伸服务功能，实现全程物流环节中的“时效性、稳定性、经济性”目标。
“物流降成本的出发点和落脚点是服务实体经济和人民群众”。立足“降低全社会物流成本”全局推进铁路现代物流体系建设，根据不同运输方式间的比较优势系统设计物流联程方案，推进物流网络与产业链之间的物理“硬联通”及信息“软联通”，以高质量的物流产品供给融入产业链供应链，我们就一定能更好的降低全社会物流成本，服务实体经济发展，为服务保障中国式现代化建设提供更有力支撑。(晁孟强 汤岷燊)
