如今的汽车圈，已经形成了一套不成文的汇报体系——每月的第一天，成为各家车企向大众展示成绩单的日子。六月作为上下半年分界点，更是观察各家车企的重要时间窗口。
从各家车企 6 月的交付表现来看，可以用“欣欣向荣”概之。其中，理想、问界以超 4 万的月交付量领先于一众新势力品牌，紧随其后的是零跑、蔚来、极氪等车企，实现了单月交付超 2 万辆。
就半年度累计交付而言，零跑、蔚来、极氪三家相差无几，几乎是并列占据了理想、问界之后“第三名”的位置。
值得注意的是，在单月交付超两万的阵营中，包括理想、问界、蔚来、极氪等均为高端品牌，聚焦大众化市场的仅有零跑一家。
在新能源汽车市场竞争日趋激烈的当下，“零跑何以在大众化市场站稳脚跟，跻身第一梯队”，这是个值得深思的问题。
面上谋势布局
值得注意的是，零跑6 月实际的订单量远超交付量。
小红书 ID 为“零跑搬砖小能手”发布的图片显示，零跑汽车 6 月实际锁单量达到 25749 辆，且单日锁单量达到 2816 辆；这无疑是个足够亮眼的成绩，要知道，部分新势力车企一周的订单量都不及 2000 台。
在车市不断内卷的行业背景下，月交付量不减反升且突破 2 万大关，这并非易事。亮眼成绩的背后，其实是零跑精准定位打法导向的结果。
从零跑的产品车型来看，其深耕 15 万至 20 万价格区间，切中消费者“既要价低，又质高，还要体验好”的高品价比新能源车的期待。
零跑的做法是，在战略定位明晰的前提下，用技术打通整个完整闭环，通过全域自研技术降低成本的同时，打造出全系在性能、配置上能与高端车型相媲美产品，将“品价比”战略落到实处。
月销突破两万，便是这一策略成功的最好证明。
在零跑董事长朱江明看来，“最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。”因此零跑的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，将优衣库模式复制到汽车行业，“不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”朱江明说道。
以最新发布的 C16 为例，这辆售价 15.58 万元起的中大型六座 SUV 不仅有优秀的空间表现，而且具备多项前沿技术，包括中央域控、800V 高压动总、8295 座舱、21 扬声杜比音响、激光雷达等，而这些配置通常在 30 万以上的车才能看到。
凭借品价比战略，零跑逐渐赢得消费者的青睐。更为重要的是，这一战略定位不仅让新产品迅速在市场打开局面，而且让产品的市场竞争力也得以维系。
今年 3 月，零跑产品全家桶全面焕新，目前在售产品体系包括零跑 C10、C11、C01、T03，以及最新发布的 C16。
据了解，拉动零跑上半年销量增长的两大主力产品为“SUV 双子星”零跑 C10 和零跑 C11，通过不同价位、不同配置打透 15 -20 万元价格区间的大众主流 SUV 市场。
从新能源市场格局来看，15 -20 万元价格区间的玩家并不在少数，包括哪吒、深蓝、星际元等品牌皆有布局，但在同价位车型当中，零跑胜在“用料更好、配置更高”。
还是基于产品来看，C10 及全新 C11 都具备了 8295 旗舰级芯片、高阶 NAP 智驾、五连杆悬架、200km 以上纯电续航的混动、7.1 声道音乐座舱等，这些配置及体验已经足以够到高端车型。
“在 15 万到 20 万价格区间，零跑该有的全都有，‘不该有的’也有！” 朱江明说道，其背后的底气，不仅在于看得见摸得着的硬件层，而且覆盖到在整个用车周期中。凭借着强大的硬件配置，如高算力芯片，其还能够通过软件升级更新实现汽车的“常用常新”，这才是体验层的领先。
“大家都说零跑是“卷王”，但我们想卷的不是产品价格，而是用户价值。我们更在意用户对零跑产品的体验。现在很多用户觉得零跑的车‘好看、好开、好省’，这也正是我们想让用户感知到的，在我看来，用户的口碑远比‘卷王’的称号更重要。”朱江明说道。
这也就不难理解，零跑为何在创立八年后逐渐展现出势能，用户的口碑，已经逐渐扩散开了。
纵向深耕技术
当然，对任何经营者来说，战略定位和谋划仅是掌握了发展方向，在汽车行业，能够驱动战略实现和企业长远发展的利器，在于技术。
自成立之初，零跑就定下了“全域自研”的策略。今年 1 月，零跑汽车首次以“公开课”形式发布全域自研最新技术创新成果——LEAP3.0 六大智能电动核心技术，具体包括：88% 高通用化率的自研全球化整车架构；行业首个四域合一的“四叶草”中央集成式电子电气架构；行业首发新能源黄金动总：CTC 电池+油冷电驱；行业首个一颗 8295 芯片实现舱驾行泊融合技术；行业首个无需开城的 NAC 城市全场景通行技术。
一位鲜为人知的事实是，零跑在初创阶段就成立了动力系统、智能网联、电子电气架构、座舱以及智能驾驶等团队，截至目前，零跑全域自研六大核心技术模块带头人无一变动，保证了技术研发的稳定性和延续性。
这不仅有利于技术的沉淀，同时也让零跑的技术方向以及对大方向的策略把握，从没有走弯路和错路，实现了高研发费效比。
在全域自研的技术坚持下，零跑实现了占整车成本 60% 以上的核心零部件独立研发、独立制造，包括电池、电驱、智驾、座舱等，节省出一部分的成本空间。
甚至于，在车灯、保险杠等容易被忽视的部件上，零跑为了确保产品用料够好，技术够硬、体验更佳、成本更优，也选择了独立研发制造。
在零跑看来，技术创新才能带来竞争优势，这种优势不仅体现在技术层领先性上，而且渗透到了产品层，实现技术降本。
例如，在产品设计上，除造型、尺寸、内外饰相关的零部件以外，零跑同平台车型的零部件通用化率达到 88%，提升了产品品控一致性之余，实现了更优的成本控制。另外，从零跑自研的 CTC 电池底盘一体化技术来看，无模组，无上盖，极致一体的设计不仅降低了成本，还提升了整车舒适性、操控性、安全性。
在零跑看来，所谓降本，不是以次充好，更不是以牺牲质量为代价，而是踏踏实实通过技术创新实现，这才是最优解。
不过，这还不是零跑技术思考的全部。零跑认为，任何创新技术的落点都要回到上车，才真正具备价值。
由此朱江明才有底气说道，“不管是 3 月份刚刚全部焕新的零跑产品全家桶，还是现在的C16，都秉承着这样的品牌和产品理念，零跑的用户您买到的产品一定是物超所值，绝对不交智商税”。
重估零跑
于面上谋势布局，纵向深耕技术，可以看到，月交付突破两万并非偶然事件，而是其在战略、技术层面长期布局导向的阶段性结果。
零跑的势能，才刚刚得以体现。
事实上，6 月的交付数据其实并未体现出零跑 C16 的销量表现。从其 48 小时大定达 5208 台的市场反应可以预判，在现有的产品结构下，零跑下半年销量存在进一步拉升的可能性。
这还仅仅是国内市场，零跑在海外市场还未真正亮剑，下半年将是关键节点。
今年 5 月，零跑与 Stellantis 集团合作的零跑国际合资公司正式成立，成为中国汽车行业首个反向合资公司。在“中国市场+海外市场+Tier1 供应商”的发展模式下，零跑新的业务增长点正在形成。
基于 Stellantis 集团的全球市场资源和影响力，零跑将迅速在除大中华区以外的其它全球主要市场布局。
产品层面， 零跑 C10 与 T03 将作为零跑国际首发产品，后续三年每年至少推出一款新车于海外销售。
渠道上，零跑国际计划自今年 9 月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场推出零跑汽车。零跑国际计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis & You 网络在内的 200 家销售网点，并于 2026 年将销售网络拓展至 500 家。
可以想见，无论是在国内市场还是海外市场，零跑的增长后劲还在持续。
尽管目前国内汽车市场是被“卷”包围的速度之争，唯快不破当道，但回望汽车百年历史，真正能够历经全球市场竞争考验的车企，无不是技术傍身，有长远战略思考的企业。
目前来看，零跑身上已经初步具备了这样的条件。在品价比战略下，零跑已经打造了一个“行业样本”。
