8月14日，随着盾构机刀盘旋转缓缓进入风井，由中铁九局承建的沈阳地铁1号线东延线五标东陵公园站—中水街站盾构区间左线顺利贯通。
地铁1号线东延线东陵公园站—中水街站区间为线路第7个区间，也为线路施工的重点难点。施工中，中铁九局项目部为抢抓工期进度，进一步提高施工效率，采用四台盾构机掘进，分别由东陵公园站、中水街站双始发，掘进至区间风井进行接收。其中，东陵公园站—区间风井区间已于3月8日实现贯通。
刚刚贯通的中水街站—区间风井左线区间，全长约为1616米，为线路最长的区间，隧道埋深为10—32米，最小曲线半径为340米，沿线主要穿越中水街、双园路、赛特奥莱停车场、中科实验小学、政法学院体育馆等风险源，施工中对盾构姿态、沉降量及出土量控制要求较高。此外，对于施工影响最大的因素来自于地质条件。区间沿线主要位于全风化、强风化、中风化花岗岩层以及部分粉质黏土地层上，局部地层上部结构松散、自稳能力差，并且地层中含大量基岩裂隙承压水，掘进过程中极易发生喷涌、超挖等情况。
针对区间施工重难点，沈阳地铁集团与中铁九局项目部积极应对、科学组织，对盾构施工相关数据进行重点分析，多次邀请国内盾构领域知名专家进行研讨，不断改进和优化施工方案，结合工程长隧道、小曲线掘进测量精度控制难度大等特点、难点和关键点，采用两次陀螺定向保证施工精度，通过提前进行地质扫描与跟踪、加大同步注浆量、及时洞内二次补浆以及24小时专人巡视等措施，确保下穿期间全过程在线、受控，保证了盾构安全平稳推进，保质保量的实现了盾构机的顺利接收。
沈阳地铁1号线东延线中水街站至区间风井右线盾构区间正在日夜掘进施工，力争在本月25日内贯通，实现该区间的全线“洞通”。
