今年双11，快递无人车在快递网点已经“挑起了大梁”。相比于以往，快递无人车不仅可以「多拉快跑」，将快递时效大幅度提升，且临时人力成本最多减少80% ，使用效果显著。
管中窥豹，从无人车企业“九识智能”对外公布的官方数据来看，表现确实可圈可点。
根据九识智能无人车发布的2024年双11战报数据显示——
双11期间，九识无人车共服务152个城市，服务快递数量共计1650万票，单车最长运营里程2231km 。相比去年，九识无人车“双十一”运营车辆数较上一年增长率69%，城市覆盖数量增长率79%。
眼下正值冬季，相比于双11期间的表现，或许很多老铁更为关心的问题是：在冬季，快递无人车还能像往常那样正常上路运行吗？
基于此，为了解答困惑和了解快递无人车在冬季恶劣天气运行的真实情况，采访人员与位于华北地区内蒙古、东北地区辽宁、西北地区陕西已经投入使用快递无人车的部分快递老板们聊了聊。
下面，一同来一探究竟。
即便北方冬季风沙雾雪 ， 快递无人车仍旧跑的自如
从目前探讨结果来看，大家对快递无人车运营效果颇为满意。快递网点老板们觉得，无人车各方面发展都比较成熟，恶劣天气对快递无人车的日常上路影响不大。
杨树林在内蒙古经营一家快递网点，出于快递人员招聘难问题，今年6月他采购了17辆不同规格的九识无人车，目前7辆5立方的无人车已经在网点投入运营，其余车子还在交付中。
杨树林表示， 7辆车子运行至今没出过什么毛病和问题，质量不错，并且车子自主识别天气的能力很强。比如下雨，车子会自己限速，平时跑60迈，下雨它就跑40迈，无需人工去特意设置。如果遇到大风，车子也会自行限速。前一段时间，当地下了一次小雪，没什么影响。但即便碰上大雪天气、路面结冰打滑，杨树林也不担心。他说自己会在车子轮胎上做一些防护措施，第一是换备用“雪地胎”；第二直接在轮胎上绑上防滑链。杨树林称，这些装备早在购车时，他就加购准备好了。
位于陕西的快递网点老板张泽坤在去年9月上线了3辆九识无人车，至今已运行一年多时间。从去年冬季的使用来看，他觉得， 冬季快递无人车行驶在路上没有啥问题，每天跑3趟，好管理，用起来很方便，也更省人力。
不过，快递无人车在冬季应用，难道真的就没问题吗？当然不是。最大的问题就是电池的续航能力。这是冬季快递无人车在使用过程中最易出现的问题，也是网点老板们最关心的问题。
杨树林、张泽坤等快递网点老板们普遍感觉，到了冬天，电池会相对消耗略快一些，区间在10%左右 。不过老板们也表示，这是锂电池的通病。不过，目前无人车在冬季的续航能力也能够覆盖住当地的正常业务运营。
方山郡是辽宁某通达快递网点老板，和张泽坤一样，网点都是在去年9月开始上线快递无人车的。起初，网点上线了2辆九识5立方无人车，用起来感觉挺好，今年6月就又新买了2辆5立方车子。
“它（无人车）完全就是个送货的，也不需要人开。去年冬天跑的挺好，车子在室内充电，即便是大雪冷冻天气也跑的顺畅，基本上没耽误拉货，一直正常跑。”方山郡说，用无人车至今，网点人力物力成本都得到了大幅降低，大货车省了3辆，人力成本降低了20%以上。
经历过一个冬季的张泽坤和方山郡也都表示，“天气太恶劣的话，基本就先不出车了，会缓个半小时或者等天气稍微好点了再出车，还是要以安全为主”。
和九识的相关负责人沟通后，采访人员 对九识无人车的良好运营表现 总结出以下 原因：
拥有过硬的软硬件 技术 ，车子运行基础扎实，冬季恶劣天气运行也可如日常一样。 根据了解，目前九识产品均已实现包括计算单元和传感器方案在内的全套车规级升级。
而且从去年11月开始，九识就已开展了数10项极寒天气环境下的测试项目 。截至今年上半年，九识无人车在冬季北方极寒、多雪的场景下已累计完成超过180天的常态化测试运营，冰雪运营累计里程超10万公里 。
就快递网点老板提出的无人车冬季电池续航问题，九识团队也给出了答复——
一是对 不同 车型，推出了更适合北方极寒区域运营的长续航产品；二是在系统上添加了电池加热功能，以确保车辆在超低温环境下能够正常充放电。
快递物流行业是一项“一头系着民生福祉，一头牵着城市发展”的民生产业，九识智能等无人车企业，从民生角度出发，以物流行业实际需求考虑，研发出能适应极端气候条件成功保障快递物流畅通的产品，正在为北方快递行业带来了“更优解”。
