2024 年 12 月 30 日，一列满载印尼起酥油、海南椰子汁等 90 个集装箱的海铁联运班列，从钦州铁路集装箱中心站发出，驶向重庆团结村站，这是 2024 年西部陆海新通道班列开行的第 10000 列，年度班列开行量同比增长 5.1%，标志着西部陆海新通道在发展进程中又迈出了坚实而辉煌的一步。
从战略布局来看，西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连 21 世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中占据着举足轻重的战略地位。自 2019 年 8 月上升为国家战略以来，它犹如一条闪耀的纽带，将广袤的西部地区与世界紧密相连，为西部地区的经济发展开辟了全新的开放前沿，打破了长期以来制约西部发展的交通瓶颈和地理局限，使西部地区从内陆腹地逐步走向开放前沿，极大地提升了西部在全国乃至全球经济格局中的地位。
在经济发展层面，西部陆海新通道海铁联运班列开行超 10000 列，展现出强大的经济拉动力。一方面，运输品类增加到 1166 种，辐射我国 18 个省（区、市）73 个城市 156 个站点，通达全球 125 个国家及地区的 542 个港口，这意味着更多的企业能够借助这一通道实现货物的快速流通和高效运输，降低物流成本，提高市场竞争力，从而促进区域内产业的蓬勃发展和转型升级，带动相关产业链的协同发展，为西部地区创造更多的就业机会和经济增长点。另一方面，2024 年新通道海铁联运外贸发运 128,651 标箱，同比增长 24%，其中 RCEP 成员国经新通道运输货物 87,846 标箱，占新通道总运量的 17%，同比增长 32%，这充分显示了西部陆海新通道在国际贸易中的活跃度和重要性不断提升，为我国与 “一带一路” 沿线国家和地区的贸易合作注入了强劲动力，推动了区域经济一体化进程，促进了全球贸易的繁荣与发展。
从基础设施建设与互联互通的角度，西部陆海新通道的持续发展离不开基础设施的不断完善。今年以来，广西北部湾港 6 个泊位一次性通过对外开放验收并投产运营；西部陆海新通道北海、钦州联运中心相继建成运营，开工建设防城港联运中心；新增马来西亚关丹港、巴生西港，越南海防港等直航航线服务；新增西部陆海新通道北部湾港至新加坡公共班轮。这些基础设施的建设和完善，不仅提升了港口的集疏运能力和服务水平，也进一步优化了海铁联运的衔接效率，使得货物在运输过程中的中转更加便捷、快速，为班列开行数量的稳步增长提供了坚实的物质基础和有力保障，同时也为西部地区的交通基础设施建设带来了新的机遇和动力，促进了区域内交通网络的互联互通和一体化发展。
在区域协同发展方面，西部陆海新通道海铁联运班列的高效运行加强了沿线地区之间的紧密联系和协同合作。它不再仅仅是一条物流通道，更是一条促进区域间资源共享、优势互补、产业协同的经济走廊。沿线各省市通过加强在产业转移、资源开发、旅游合作等领域的合作，实现了互利共赢，共同发展。例如，重庆的制造业可以借助通道更便捷地获取海外原材料和拓展国际市场；广西的北部湾港可以发挥其港口优势，打造成为西部地区的重要出海口和物流枢纽；贵州、云南等地区的特色农产品和旅游资源也能够通过通道走向更广阔的市场，吸引更多的投资和游客，推动区域内经济社会的协调发展和共同繁荣。
西部陆海新通道海铁联运班列开行超 10000 列是我国西部大开发战略和 “一带一路” 倡议的生动实践和丰硕成果，它承载着西部地区的发展希望和开放梦想，正以蓬勃的姿态开启西部地区开放合作的新征程。我们坚信，在国家的持续支持和各方的共同努力下，西部陆海新通道必将在未来的发展中展现出更加强大的生命力和影响力，为我国乃至世界的经济发展和区域合作做出更加卓越的贡献，成为连接中国与世界、促进经济繁荣和文化交流的重要桥梁和纽带。让我们共同期待西部陆海新通道更加辉煌灿烂的明天。（蔡杰祥）
