近日，国铁集团与4家航运企业签订合作协议，将这一模式从试点推向规模化应用。没有宏大的叙事，而是聚焦“单证重复”“责任不清”“衔接低效”等具体问题，用“一单到底”的务实方案打通堵点。这种以问题为导向的改革思路，恰恰体现了物流行业服务实体经济的深层价值。
降本增效，让企业轻装上阵。传统多式联运模式下，企业需与铁路、港口、航运等多方反复对接，单证流转复杂、交接耗时长。以新疆准东到广东佛山的运输为例，过去货物需经铁路、公路、港口多次转运，全程耗时约20天，企业需分别联系铁路货运站、港口代理公司等主体，不仅人力成本高，还可能因衔接不畅导致延误。“一单制”改革后，企业只需一次委托，即可由国铁集团统筹全程运输。单证统一、责任主体明确，直接压缩了6天运输时间，运费降低4%。这种改变对中小微企业尤为重要。尤其在当前市场竞争加剧的背景下，这类实实在在的成本优化，能让企业腾出更多资金投入技术升级或市场拓展，真正实现“轻装上阵”。
资源整合，打破行业壁垒的破局之举。铁路、水运、公路等运输方式虽各有优势，但因信息保护、标准不统一等因素，跨方式协同效率偏低。“一单制”改革的核心突破，在于通过协议明确各方权责，建立统一的操作标准。铁路与航运企业共同制定集装箱互认规则，优化换装流程，同时依托95306数字平台实现运力信息共享。这种“物理+制度”的双重整合，使不同运输方式从简单叠加转向深度融合。例如，新疆煤炭企业通过“铁路班列+长江班轮”组合，可将货物直送长三角工厂，无需在港口二次仓储。这种系统性优化，既减少了资源浪费，也为构建全国统一大市场提供了物流支撑。
服务升级，以需求为导向的务实创新。过去，多式联运产品往往由运输企业主导设计，客户选择空间有限。而此次改革明确提出“提供多种组合产品”，企业可根据自身需求，在95306平台上灵活匹配铁路与航运线路。例如，珠三角电子产品出口企业既可选择“中欧班列+波罗的海航线”的陆海快线，也可选择“沿海铁路+东南亚航运”的短途组合，运输方案从“被动接受”转向“主动定制”。 这种转变体现了服务思维的升级。“一单制”不仅降低了直接成本，还减少了沟通协调的隐性成本——以往需要3-5人专职对接运输事务，现在1人即可通过平台完成全流程跟踪，这正是实体经济对物流行业的深层期待。
多式联运“一单制”改革没有宏大口号，而是聚焦企业实际痛点，用“一次委托、一单到底”的务实方案解决问题。它既是对中央“降低社会物流成本”部署的具体落实，也是运输行业从粗放扩张向精细化运营转型的缩影。随着改革范围扩大，未来若能进一步打通公路、航空等更多运输方式，统一数据接口与责任标准，我国物流体系的整体竞争力将迈上新台阶。（黄斌林）
