在新能源汽车市场竞逐智能化与续航里程，开始呈现同质化竞争的当下，房车赛道上一个名为Vala的品牌，正以截然不同的姿态进入公众视野。
它不标榜百公里加速、不强调激光雷达，而是将“自由”二字深深印刻在品牌理念之中，宣称要“让车停下来时创造更多价值”。其创始人孙海涛直言：“Vala不是一个车企，而是一个生活方式品牌。”
造车新势力的另一种逻辑：不卷参数，只造“移动第三空间”
与传统车企及“蔚小理”等新势力不同，Vala的诞生源于对“移动生活”的极致追求。创始人孙海涛的这次创业，始于疫情期间亲手搭建的一座树屋。当他发现树屋无法移动时，便萌生了“造一辆会移动的木屋”的念头。2024年底，首款原厂纯电多功能升顶「小房车」Vala Pro正式面世，其设计灵感正源自那座树屋的斜顶结构。
不同于传统房车，Vala Pro以MPV的车身尺寸解决了限高、停车难等痛点。更为关键的是，车内空间摒弃了传统的“卧室逻辑”，取而代之的是“客厅逻辑”设计：模块化轨道系统支持桌椅自由组合，发烧级音响系统可还原“录音棚级”声效，斜顶结构保障空气流通，V2L外放电功能则让咖啡机、投影仪等设备随行……
“传统车企将车视为交通工具，而Vala是‘停下来的生活空间’。”孙海涛认为，Vala完全可以支撑用户在车内办公、露营、唱K，甚至摆摊创业的种种需求场景。
在生产模式上，Vala选择“轻资产”路径，不自建工厂，而是提供设计方案，与北汽等传统主机厂合作进行量产。这种模式不仅降低了研发成本，也避免了与传统车企的直接竞争。孙海涛的理念极为明确，Vala的出现并不是为了争夺市场份额，相反是在“帮助车企消耗产能”。
重构销售体系：车主即“共创人”，生活方式成最强卖点
Vala的销售模式颠覆行业常规。品牌不设线下门店与销售团队，购车者通过小程序预约后，将由“共创人”对接服务。所谓共创人，即Vala车主——他们购车后即可申请成为Vala推广者，通过分享真实使用体验促成交易，并获得佣金。
这一模式的核心逻辑在于：Vala出售的不是车，而是生活方式。成功的创始人，不在少数：北京一位宝妈车主20天卖出8台车，提成超十万元;山东车主夜间摆摊卖简餐，单日毛利达1200元。这些案例又印证了孙海涛的判断：“参数无法传递生活方式，但人的真实故事可以。”
孙海涛的个人社媒账号，也是一个绝佳的传播窗口。在西湖边煮茶、于停车场直播、带孩子追极光……在抖音、视频号等平台上，记录着他与Vala日常内容，累计播放量已经超3.85亿。
而这种分享交流式的品牌内容，又反向影响着Vala团队——Vala官网的未来定位，是通过用户自发生成的UGC内容构建社区生态，一个生活方式分享平台，车主可在此交流停车攻略、摆摊经验乃至创业心得。
定位生活方式品牌：让车成为“生活容器”
“人们买的不是车，而是一种自由生活的可能性。”孙海涛如此定义Vala的品牌定位。据其透露，目前Vala用户主要集中在带娃出游的家庭和中小企业主群体。前者关注车内儿童娱乐空间，后者则将其用作移动会议室或商务接待车。
这一品牌定位的背后，是对汽车产业价值的重构。Vala弱化驾驶属性，聚焦“停车场景”，用户年均驻车时长越高，车辆价值越突出。孙海涛本人已在Vala内居住超过300天，他形容这并非妥协，而是主动选择：“在车里能找到工作与生活的平衡点。”
除了Vala及Vala Pro两款车型外，未来Vala计划推出更亲民的车型，例如定价10万元以内的Vala Mini，以降低用户体验门槛。孙海涛的愿景是让Vala成为“汽车界的iPhone”——车是硬件，而无数生活场景则是可安装的“App”。
当传统车企仍在为驾驶性能竞争时，Vala已悄然开辟出一条全新的赛道——这里没有参数之争，只有对生活方式的无限畅想。
从树屋到移动空间，Vala的探索印证了一个行业趋势：当物质消费转向精神消费，产品的终极竞争力不再是功能本身，而是其承载的生活方式。正如孙海涛在直播中反复提到的那句话：“世界的美好不会一直等你，但Vala能让你随时出发。”
