截至5月9日,长三角铁路已完成海铁联运(箱数)超100万标箱,较去年提前9天。
作为我国经济最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,长三角通过海铁联运的深度实践,正在构建起“港口联动、铁路支撑、多式融合”的现代物流体系,为高质量发展注入新活力。
筑牢联运发展根基。“港口内移”的创新,不仅压缩了货物在港滞留时间,更降低了企业物流成本。据测算,“义乌—宁波舟山港”海铁联运线路累计业务量突破100万标箱,每箱平均节约300元吊装费用,场地周转时间缩短1天以上。此外,长三角铁路部门与港口建立的“双快”物流模式(海铁联运快线+中欧快航),通过开行“满轴”列车、优化机班配置,大幅减少了车流在站、在港停留时间,保障了班列兑现率。
激活内陆开放新动能。海铁联运的快速发展,成为长三角区域经济一体化的强力引擎。义乌小商品市场通过海铁联运与宁波舟山港紧密相连,每天3班专列将“世界超市”的商品送往全球200多个国家和地区,2024年义乌通过海铁联运出口的跨境电商货物在途时间仅需26天。在安徽宣城,“宣城—上海洋山港”海铁联运班列的开通,让当地光伏产品通过铁路直达港口,再经海运销往欧洲,物流成本降低15%。这种“内陆—港口—国际”的物流通道,不仅助力长三角外向型经济发展,更带动了中西部地区的产业升级。
践行“双碳”战略新路径。海铁联运的低碳优势,为长三角实现“双碳”目标提供了可行方案。这种绿色转型不仅体现在运输环节,更渗透到全链条。上海港通过推广“海运箱上铁路”模式,实现集装箱循环共享,减少了空箱调运和换箱转运;广州港创新的港站一体化运营,通过内拖替代外拖、系统替代人工,大幅降低了物流能耗。此外,长三角铁路部门通过优化运输组织,开行“重去重回”班列,提高了铁路运输的整体效率,进一步降低了单位货物的碳排放。
百万标箱的突破,是长三角海铁联运发展的里程碑,更是新征程的起点。未来,长三角需在技术创新、政策协同、国际合作等方面持续发力,将海铁联运打造成服务双循环的“黄金通道”,为全国现代综合交通运输体系建设提供“长三角方案”。(何新凤)
