4月3日，重庆市涪陵区涪陵北站施工现场迎来历史性一刻。首对500米长钢轨从新型多功能长钢轨牵引车上稳稳落下，这一简单却意义非凡的动作，标志着渝万高铁全线铺轨工程正式启动。
作为渝东北片区交通建设的重点项目，渝万高铁铺轨启动是工程从线下施工转入线上作业的关键节点。这不仅是一条钢铁轨道的延伸，更是一条承载沿线群众期盼、激活区域发展动能的希望之路。从这一刻起，渝万高铁的建设按下“快进键”，为全线按期通车奠定了坚实基础。
线路规划串节点，织就渝东交通网。渝万高铁的建设绝非单纯交通工程，更是推动渝东片区蝶变升级的“催化剂”。通车后，重庆中心城区至万州的高铁运行时间将从目前的1.5小时缩短至1小时以内，渝东北三峡库区城镇群将加速融入主城都市区“1小时通勤圈”。渝万高铁的线路规划，清晰勾勒出渝东片区的交通新脉络。线路起自重庆东站，途经南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县，终至万州北站，正线全长251公里，设计时速350公里，全线共设重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北5座车站重庆市人民政府网。251公里的正线长度，串联起重庆主城都市区与渝东北重要节点城市，把涪陵、丰都、忠县、万州等关键区域紧密连接。这条高铁线路的布局，既填补了渝东片区高铁网络的空白，也为区域内的资源整合、产业协同搭建了快速通道。它是我国“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的关键一环。
铺轨攻坚拓版图，铺就运输大动脉。铺轨工程是高铁建设的核心环节，渝万高铁的铺轨任务体量不小，彰显了工程的艰巨性。此次铺轨（含站线）工程总里程约540公里，其中正线约520公里、站线约20公里，还包含97组道岔等关键施工内容。540公里的铺轨里程，意味着参建单位要在复杂地形下完成超长距离钢轨铺设与道岔安装。97组道岔的配置，更是对施工精度和组织协调能力的双重考验。这些具体数据直观反映出渝万高铁作为区域性交通大动脉的定位，通车后将具备强大运输能力，为区域人流、物流、信息流的快速流动提供坚实保障。渝万高铁的建设从一开始就面临不小挑战，全线87%的桥隧比是最突出的特点之一。线路途经渝东平行岭谷山区，地形起伏大，最大坡道达30‰，相当于每1000米爬升30米。这里长大隧道多、作业空间狭小、沿线通信信号盲区路段多，给长钢轨运输和铺设带来极大困难。面对挑战，集团公司、渝万铁路公司组织参建单位多次召开协调会，开展专项技术攻关，明确了装载技术方案、牵引重量、牵引方式、运行速度等关键参数。每一个参数的确定都经过反复论证和实地测试，每一次协调会的召开都为破解施工难题提供方向。这种迎难而上的攻坚精神，让渝万高铁在复杂地形下的铺轨工作迈出坚实第一步。
科技赋能提效能，创新技术破难题。在渝万高铁铺轨工程启动现场，新型多功能长钢轨牵引车的亮相成为一大亮点。这一设备的应用，正是科技赋能高铁建设的生动体现。针对渝东山区复杂地形，传统运输和铺设设备难以满足需求，参建单位通过技术创新研发专用设备，优化施工流程。在道岔安装、轨道精度控制等关键环节，参建单位引入先进测量技术和智能管理系统，确保施工质量和效率。针对隧道多、通信盲区长的特点，项目团队应用智能调度技术，实现运输与铺轨作业的高效协同。科技加持不仅破解了地形带来的施工难题，更让渝万高铁建设始终走在高质量发展轨道上，为国内山区高铁建设积累宝贵经验。对沿线群众而言，高铁将大幅缩短与重庆主城的时空距离，出行更便捷。涪陵的榨菜文化、丰都的名山景区、忠县的柑橘产业、万州的三峡文化，都将借助高铁客流优势实现产业与文旅深度融合。同时，高铁将强化成渝地区双城经济圈与渝东北生态涵养发展区的联系，促进产业转移与承接，推动区域经济协调发展，为乡村振兴注入强劲动力。从首轨落定到全线铺轨完成，再到最终通车，渝万高铁的建设每一步都牵动人心。目前，线下工程已基本完成，站房及“四电”工程正按节点有序推进。后续轨道铺设、道岔安装、联调联试等工作将有序推进，确保项目按期通车。
渝万高铁建成通车后，将与渝万铁路、郑万高铁等线路衔接，进一步完善全国高铁网络，成为连接成渝地区与华中、华北地区的重要通道。这条高铁的建成，不仅能满足沿线群众出行需求，更能为区域经济社会发展注入新活力，绘就出一幅交通畅、产业兴、百姓富的美好蓝图，为中国式现代化建设添上浓墨重彩的一笔。
（撰稿人：韩珏颖、王渝）
