鱼龙混杂 近30款手机打车软件抢滩上海市场[图]

东方网5月8日消息：据《青年报》报道，打开手机，周围1公里内空驶的出租车一目了然；输入愿意支付的小费数额，立马有司机来接你……这种动动手指就能叫到出租车的方式逐渐深入人心。记者发现,目前有近30款手机打车软件抢滩申城，但部分用户数仅个位。民间打车软件的蛋糕越做越大，政府部门从起初的静观其变，逐渐坐不住了。相关部门表示正在研究，希望通过法律层面认证第三方APP软件的合法性，并制定相应标准。

部分软件用户仅个位数

瞄准司机与乘客信息不对称的问题，基于位置的服务让用户看到附近的出租车状况，提高了出租车市场的可视性，正因此，手机打车软件如雨后春笋。

记者登录苹果手机应用软件商店，输入“打车”搜索，发现与“打车”有关的手机客户端有近40款之多，而其中能在上海使用的软件有近30款。且从发布的时间来看，今年年初以来，就有近10款打车软件出现。

据“快的打车”负责人透露，“快的打车”在去年7月推出时，国内市场上并无同类产品出现，但到了年底，就有差不多十几款类似软件加入到这个市场中来。上海四大出租车公司中已有3家推出了自己的打车软件；甚至部分上市公司也进入这个市场，如国民技术，该公司主营业务是超大规模信息安全芯片和通讯芯片产品设计以及整体解决方案研发和销售，今年在苹果APP商店上线了“一招打车”。

除了打车软件数量的增加，打车软件在市场开拓方面步伐放开。“快的打车”今年1月从杭州市场扩展到上海，不到3个月，接入的出租车司机有6000多人，每天下单量有6000多单，且实际成交量达70%多，上海已成为各公司的主要市场。“滴滴打车”、“摇摇招车”等也纷纷从北京向上海、广州等市场扩展。

不过记者发现除了近10个打车软件较为知名外，大多数软件闻所未闻。而且昨天晚高峰时期，记者查询了部分软件的在线使用率，其用户只有个位数，濒临死亡。

各公司相互较劲抢生意

地处闸北区的老沪太路运城路交叉口，是一个丁字路口，呈三角地形。路的南边有一家大型餐厅，是很多司机中午吃饭的主要聚集点。从每天11点到下午2点，至少有1000多辆出租车停靠在这里，对打车软件公司来说，这里就是“兵家必争之地”。

由于此处也是记者上班的必经之路，从今年3月起，记者就发现开始有打车软件公司的工作人员出没于此。“就在这么一个立锥之地，最多的时候至少有七八家公司在抢客户。”而如今只剩下了三家，快的、嘀嘀和大黄蜂三家打车软件的人员已各自驻扎，“三足鼎立”。“至少在一个多月前，有好多家公司陆续在这里出现，但不知道哪一天这些公司又不见了。”一位强生的哥用来得突然走得黯然来形容小公司的悄然撤出，“地方就这点大，后来的肯定没生意。”

另外还有一个不能回避的原因，打车软件越来越多，的哥的胃口也被越养越大。“刚刚开始送点小礼品，大家兴致还蛮高，后来竞争的公司越来越多了，普通的小恩小惠已经不入大家的眼。手机的容量也有限，不可能无限安装下去的。那么多打车软件，我们肯定要进行挑选。”一位海博的哥直言不讳。

记者了解到，那些较受的哥拥趸的软件不外乎一个共同的特点——使用软件的乘客多，软件方还有大量的优惠奖励政策，例如，快的、嘀嘀、大黄蜂都有推荐其他司机奖励20元的措施，前两家还希望司机能推荐车上乘客下载乘客端的程序，推荐成功一个奖励5元钱。而“大黄蜂”出手更大，他们每个月给司机80元的话费补贴，解决其上网流量和通话费。司机只需每周保证36小时在线，即可获得20元话费补偿。就连乘客无故“飞单”，大黄蜂也会掏腰包给司机5元补偿。

而荣城路昌邑路路口则是另一处比老沪太路运城路更早的推广点。今年2月底，嘀嘀等打车软件公司就陆续驻扎，摆摊招揽出租车司机。不过昨天记者再次来到路口时，却没有找到一家软件公司。在旁边写字楼工作的白领孙先生告诉记者，已有一段时间没有看见他们的身影。“最热闹的时候，两家公司在荣成路两边各占了一家快餐店的门口摆摊，隔街相望，相互较劲。每到中午吃饭时间，两个摊位前都排着长长的队伍，等着免费安装，腔势颇足。”至于淡出原因，孙先生猜测，可能因为缺乏一个店面，这样占路摆摊本是非法。后来生意也大不如前，所以没有继续的必要性。