“审计结果表明，八所中心渔港工程在建设管理、工程质量、工程竣工验收、工程结算上存在重大问题，导致渔港成为一个‘废港’，国家财产遭到损失。”

4月中旬，海南省审计厅发布的2013年第71号“琼审投报”让世人震惊：作为国家农业部批准建设、海南省“十一五”规划重点建设项目，八所中心渔港从立项开始，前后历时近10年，总投资5570余万元，已完成投资近4000万元，最终却成为贪腐官员和涉事企事业单位的“唐僧肉”，人人争食，监督、监管等“保护”机制形同虚设，以致渔港千疮百孔，至今不能投入使用。

审计报告揭示的内容触目惊心，中国青年报记者在海南省东方市八所中心渔港看到的景象正是审计报告的映像版，防波堤大段大段的垮塌，混凝土坡面被掏空，几处渔排建在渔港中心，远处停放着几艘渔船，在万里无云的碧海蓝天映衬下，更显突兀。

八所中心渔港的建设业主单位、东方市城市建设投资有限公司现任负责人李根强有些无奈，他的前两任负责人建了一个“废港”，因其他腐败窝案已被各自判刑10年，李根强处理他们留下的烂摊子有苦难言。

0.7米厚的混凝土护面最多时被减掉了0.48米

八所中心渔港工程是海南省“十一五”规划重点建设项目，是海南为贯彻落实中越北部湾渔业约定，满足当地生产渔船停靠避风需要，实现西部渔民转产转业战略目标而投资扩建的项目。

这一项目缘起于2003年12月农业部的可行性研究报告。这份题为《关于河北省滦南嘴东等13个中心渔港工程项目可行性研究报告》批复了八所中心渔港项目。2005年，农业部以《关于海南省东方八所中心渔港工程调整初步设计的批复》批准该项目的初步设计概算，总投资5570.25万元，其中工程费用4998.22万元，其他费用322万元，预备费用250万元。

经过调整及相关布置程序之后，东方市城市建设投资有限公司被东方市委、市政府确认为八所中心渔港的建设单位。渔港在2007年10月正式开工，2011年9月工程内容全部完成。

审计报告显示，渔港于2010年12月竣工验收，截至目前，项目仍未通过整体验收移交给海洋渔业主管部门使用。

海南省审计厅的报告将项目工程质量方面的问题列为审计发现的首要问题。报告写道：“未按设计图纸及标准施工，严重偷工减料，导致港池航道疏浚工程未达标，防波堤存在严重质量问题。”

一系列的数字对比证明了八所中心渔港是一个彻头彻尾的豆腐渣工程。

中基建设有限公司承建的港池航道疏浚工程不合格，导致渔港无法投入使用。2012年12月，海南省审计厅聘请专业公司扫海测量发现，港池航道疏浚工程航道口处存在大量浅点，标高范围约-1.12米至-2.63米，未达到航道设计要求高程-3.5米，最浅处比设计要求少2.38米，少68%，且浅点为成片的海滩岩，范围较广，占进港航道8242平方米面积的1/3，严重影响港口航道使用，同时，港池的停泊水域及中部水域均有大量成片浅点未达设计高程，影响渔船停泊及通航。

为了隐藏疏浚工程中这些不符合设计高度的问题，中基建设有限公司聘请了广州邦鑫测绘有限公司，请其出具虚假的扫海测量结果，并在竣工图中篡改航道标高。

中国水产广州建港有限公司负责的防波堤工程不合格，偷工减料严重，损毁之后用肉眼即可很容易分辨。2012年12月，海南省审计厅聘请的另一专业公司在7个抽样检测点发现，防波堤的胸墙混凝土强度大幅度低于设计强度；水平段的5个检测点平均厚度仅有28厘米，最薄处23厘米，仅能达到设计厚度60厘米的47%；防波堤的堤头不仅偷工减料，还改变了结构形式，设计要求整体现浇混凝土，施工者却改为内部用片石，仅在外层浇注混凝土；防波堤的内侧护面厚度同样未按设计施工，偷工减料严重，2299平方米的护面砌体M10浆砌块石厚度平均值仅有38厘米，最薄处仅有22厘米，比设计厚度70厘米少32厘米，比设计厚度少46%。

如此的偷工减料让防波堤在海浪面前不堪一击。中国青年报记者看到，防波堤的两个堤头均已坍塌损毁，防波堤内侧护面大段大段地被海浪掏空，如不修缮，500米长的防波堤用不了多久就将被海浪冲垮，沉入海底。

如此的偷工减料也暴露出负责工程质量全程监控的监理单位根本没有履行应有的质量监督义务，监理机制形同虚设。

八所中心渔港的监理单位海南水运工程监理所在收取了62.98万元的监理费之后干了些什么事情？从工程的质量问题及施工记录资料上，海南省审计厅即发现，海南水运工程监理所的个别监理人员与施工单位相互勾结，弄虚作假，降低工程质量。在施工的开始阶段，监理人员对大量明显偷工减料的违规行为不加以制止；在施工的整个过程中，监理应该遵循的规范形同虚设，部分关键工程资料记录缺失；在施工结束后，监理在施工单位提交的竣工图上签字确认，使其顺利通过验收。

初期串通投标预示渔港“豆腐渣命”

八所中心渔港的命运在其进入招标阶段即开始被左右。

中国青年报记者在审计报告中发现，八所中心渔港招标的有关各方均涉嫌交互违规串通投标。

最先是投标人之间的相互串通。渔港的一标段港池航道疏浚工程共有5家投标单位递交投标保证金，中标单位为中基公司。审计的结果发现，中基公司于2007年8月2日递交投标保证金，于2007年9月12日由一名叫林振兴的人员领回投标保证金。可疑处在于，同年8月1日，林振兴还代表了另一投标公司梅州怡通建设工程有限公司递交了投标保证金，“两个单位办理领回及递交投标保证金等招标事宜均为同一人。”

渔港的三标段护岸及后方陆域回填工程共有4家投标单位递交投标保证金，分别来自湖南、海南、广东、武汉等四个地区，中标单位为海南航务公司。奇怪的是，这4家来自全国各地的不同单位却均由一名叫符世光的人于2007年8月13日递交投标保证金。

其次是工程施工投标人与招标人存在相互串通招标嫌疑。在二标段防波堤的招标中，共有广州建港公司、长江重庆航道工程局、广东中海工程建设总局、中交四航局第三工程公司、中交第一航务工程局有限公司五家单位递交投标保证金。夸张的是，5家投标单位的保证金在开标前仍未缴纳，直至投标结束后才由时任东方城投公司办公室主任的符桂江在不同的时间补交投标保证金。

最后是工程监理投标人之间存在串通投标嫌疑。根据项目监理招标文件要求，凡参加监理投标的单位须提交监理近三年完成的主要业绩及证明材料。监理投标人广州海建公司与广州南华公司在占评分比重最大的监理业绩部分(占总比分45%)均为0分，而中标的水运监理所得分为满分45分，仅此一项，中标与未中标单位就拉开了45分差距。

而海南省审计厅的调查表明，未中标的两家公司都有大量符合得分标准的监理业绩，却在投标时未申报，投标文件与资格预审情况不相符，使水运监理所以大比分中标，3家单位因此被认为涉嫌为谋取中标而相互串通。

至此，招投标乱象仍未结束，招标人也难逃以不合理条件限制或者排斥潜在投标人，涉嫌“萝卜招标”。

根据招标代理城宇公司编制的监理招标文件，监理评分标准有“海南省港口与航道工程监理业绩每个再加4分，满分20分……”该评分标准以海南省区域的业绩作为加分条件，“影响了招标的公平公正。”