作者：黄硕

中国日报网评论员黄硕

随着“嘀嘀打车”“快的打车”的盛行，在普惠广大打车乘客的同时，软件打车也带来了不少问题。比如，有市民反映路边拦车被拒载，司机回应称软件打车已接受订单。也有乘客爆料称司机边开车边手机接单、打电话，驾驶安全也引人担忧。因此，各地也相应出台一些措施来应对。上海市交港局规定，自3月1日起，实施早晚高峰时段出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施。那么，对于这个“嘀嘀打车”“快的打车”到底应不应该取消？政府在这个过程重应该扮演一个怎样的角色？也引发了广泛的讨论。（2014年3月3日金羊网）

打车软件的兴起，成了不少乘客和出租车司机的狂欢“盛宴”。但其中要凸显出一些问题，譬如，一些出租车司机为了抢做打车软件生意，对马路打车拒载。据人民日报报道，在第三方打车软件竞争升级、疯狂揽客的背景下，出租车司机的生意火了，但马路“扬招”则变得越来越难。大部分乘客认为，有了打车软件导致司机“隐形挑客”。

为何会出现这一情况？答案不言而喻，为了利益。使用打车软件，乘客和司机都能获利。打车软件之争正在火热进行之中，无论是“嘀嘀”，还是“快的”，都未实现盈利，现在都处于市场开拓阶段。你比我便宜，我比你更便宜。谁都知道，这是在烧钱。目前来看，双方竞争还没有结束迹象。不禁要问，如此烧钱为哪般？其实，透过表象看实质，打车软件之争，争的是移动支付的未来市场份额，而非仅仅是抢占打车软件市场本身。　　

近年来，中国移动支付发展迅猛，市场呈几何级增长，其所蕴含的巨大潜力使其成为了市场争相抢夺的香饽饽。作为互联网大佬的两“马”（马云与马化腾），自然不会放过这一发展潜力巨大的市场。如何占领移动支付市场？显然不能临时抱佛脚，需要提前布局和谋划。

机会来了。打车软件恰好是抢占移动支付市场的一个极佳“切入口”：每一个使用打车软件的出租车，就是一个宣传移动支付的流动“活广告媒介”，每一个使用打车软件的消费者，就是一个移动支付的客户。换言之，现在谁的打车软件使用者多，谁的未来移动支付客户、或是潜在客户就多。也正因此，两“马”才不惜血本，火拼打车软件，目的不言而喻，争夺移动支付市场份额，抢占未来移动支付市场制高点。

打车软件之争，乃市场竞争，这本无可厚非。可是，当市场竞争损害到第三方利益时，就应反思这种竞争形式是否存在缺陷？以此观之，当下的打车软件之争，最终获益最大的是企业，部分“的哥”及年轻乘客现在获利只是“小意思”。可其负面作用也逐渐显现，马路“扬招”越来越难，不善使用电子产品的中老年人、小孩、初来乍到的游客也被“排除”在便利之外。不仅如此，如果打车软件之争继续升级，在利益驱使下，上述情况会更加严重。

可见，打车软件之争，是企业为了抢占未来移动支付市场制高点之争，这是企业发展战略的远见之举。但既然打车软件之争，已经产生市场负面影响，如果不踩刹车，所产生的负面影响只会越来越大。不能让一部分人获利，让一部分人损利。即便撇开此点不说，打车软件之争，也非长久之计。这样火拼打车软件，不是你死，就是我活，最终难以取得双赢。如此，极有可能出现未来移动支付市场一家独大的局面，一旦市场被垄断，无论是对于消费者，还是市场本身，均非福音。换言之，现在市场获取的一点利益，最终会加倍“偿还”给市场垄断者。基于此，笔者认为，打车软件之争可以休也。双方应该握手言和，共同寻找一条企业、消费者、市场和社会共赢之路，而非为争未来市场一家独大，拼得你死我活。

作者简介：黄硕，中国日报网评论员，央视网经济台财经评论员，和讯网专栏作家，陈复生基金理事，媒体人，北京自由撰稿人和时事评论员。他在BBC中文网、联合早报网、明报、China Daily（中国日报）及其网站、Global Times（环球时报）、China.org.cn（中国网）等国内外多家媒体上发表时评文章，并在中国国际广播电台（CRI）的China Drive节目中对热点话题进行点评。作者邮箱：larryhuangshuo@163.com