最近，外资快递在中国市场动作频频。18日，DHL首次在中国召开全球科技大会，为未来发展布局。5月底时，UPS在中国开始进军医药物流。外资快递抢滩中国市场，中国快递企业是否会被越甩越远？身处快速成长期的中国市场，本土领头企业胜算几何？

外资快递出新招

6月18日，DHL首次在中国召开全球科技论坛。原因在于，亚太地区快递市场持续显著成长，中国成为众多全球科技企业供应链的开端，这为全球快递企业创造了新的增长机会。与此同时，UPS除了拓宽网络外，也瞄准了“含金量”更高的细分市场。从2012年9月至今，UPS在中国内地获准经营的快递城市从5个增至19个，基本覆盖一二线主要城市。

3月份时，联邦快递也表示，2013年将中国的中小企业作为业务发展重点。随着外资快递公司陆续登陆中国，中国的各类企业将有更多走向世界的机会。但对中国快递业来说，行业高端领域已被人捷足先登。

本土企业实在太小

与国际巨头相比，中国快递企业实在太小。2013年一季度，DHL营业额超过130亿欧元，相当于中国快递行业2012年全年的收入。

差距还不只是规模。记者查阅DHL、UPS2013年最新财报发现，其利润率均在5%到6%之间，看似与国内快递公司相差不多。但中国快递咨询网首席顾问徐勇指出，跨国巨头的利润是建立在保证员工福利、技术研发和设施投入的基础上的，而中国快递企业是能省则省。如果按照中国快递业的标准衡量，国际快递具体的利润率可能是现在的三倍以上。

差距的根源，在于所处的行业层次不同。浏览国际快递巨头官网，无不是以提供供应链解决方案为主业。徐勇认为：“专业快递企业的最高阶段，就是进入供应链阶段，但中国快递企业还在做低端物流，向综合物流发展，两者差距还是很大的。”在中国，电商带火了快递，却也误了快递。据业内人士估算，目前电商快递仍占总体快递量的70%以上。但由于电商掌握了货源，快递企业的议价能力并不高。

中国快递业谋求升级

面对国际巨头，中国快递业也在谋求升级。EMS、顺丰速运是较早拥有自主货机的快递企业，圆通速递从2012年6月开始，先后有3架全货机顺利投入运营。而申通快递成立航空公司的计划正在稳步推进。

但总体而言，中国快递的航空运输能力仍有待加强。数据显示，联邦快递全球拥有654架飞机。DHL全球拥有250多架飞机，仅亚洲地区就有20多架专机。中国快递公司的航空运输力量则十分薄弱，即使快递业中飞机最多的EMS，也只有18架飞机。

可喜的是，中国快递企业进军国际市场的步伐正在加快。2013年初，国家邮政局提出，2020年前培育出2个年业务收入超千亿元、若干年业务收入超五百亿元的快递企业。这意味着，中国将培育自己的UPS和DHL。

据新华社