2013年9月23日，华晨宝马新5系Li在最具中国文化特色的北京水关长城宣布上市，当日下午宝马大中华区CEO安格先生接受了媒体的采访。19年前就曾参与宝马在中国大陆首家经销商的批准工作，安格与中国渊源已久。在大约1个小时的采访中，安格先生对宝马新5系Li的产品亮点如数家珍。

安格先生深知在中国豪华车市场接下来的增长点将在于小型车和SUV，并坦言：宝马不会丢失任何市场份额，将会继续引入更多车型的国产。

2012年末至2013年以来“高层动荡”成为宝马在华飞速发展数年以来不太和谐的小插曲。对此，安格毫不避讳外界对于“收权”、“人员流失”的质疑。在采访的最后环节，安格先生坦诚向我们介绍了宝马对于人才的培训、内部晋升的完整机制。以下是本次采访的记录：

提问：5系中期改款车型上使用了很多技术，这些技术，会不会普及在3系等其他级别车型上？

安格：当然，原则上我们所采用的这些新技术都是自上而下的策略。比如现在你看到最新的互联驾驶技术，它最早先装备于我们的旗舰车型，慢慢往下延伸，所以最终这个技术肯定会在更小的车型上得以体现。同时，我想补充一下，我们的5系中期改款在豪华度上颇为可圈可点，比如新增了Nappa高级真皮内饰，并首次引入了豪华设计套装，这些是技术之外但同样值得注意的亮点。

提问：我们注意到5系中期改款车型上引入了两种套装，它有没有可能像3系一样引入两种轴距的？

安格：我们现在的3系是同级别中唯一在中国市场提供国产两种版本的品牌，非常成功。我不认为5系会同时国产两种轴距的车型。5系标准轴距我们采用进口的方式，像M5或其他更高排量车型一样，以进口为主来满足市场的需求。5系提供19个选项，你可以任选其中的选项。这是同级别里我们唯一提供的，我们会继续关注，如果市场反映成功我们还会继续推广加以应用。

提问：刚才看到安格先生进来的时候非常轻松。昨天我在奔驰戴姆勒活动会场跟他们聊天，聊他们的新E级车。他们表示竞争对手太猛了，导致他们的数字一直很难看。他们说的竞争对手也知道是在5系上。因为现在5系也算是创下了豪华车领域进步最激烈的车型，我想听听安格先生对这一块市场是怎样看待的？中期改款不属于全新改款，中期改款的意义是什么？

安格：现在的5系是我们全球第六代的5系轿车，1972年我们打造了第一代5系细分市场，至今全球销量超过了660万辆。这款5系长轴距上市有三年了，它可以说是全新的专为中国市场打造的，它不仅仅是将轴距加长，它是全新的设计研发，全新为中国市场打造的一款车型。在我们整个产品线中，如果有一款车在中国是最中国的，那么毫无疑问就是这款5系长轴距版，体现了我们最大程度地贴近客户的态度和努力。今年前八个月5系长轴距销量超过了8万台，平均单月在1万台以上。通过这次中期改款，我们当然期望销量继续上升。假使我是竞争对手，也会因为5系而感受到一些压力。

提问：上个月5系的销量超过A6L，由此衍生的问题是大东工厂的产能，专门为5系预留的产能可能会出现问题，在这个方面我想听听华晨宝马在产能方面的准备。

安格：5系确实卖的非常好，是全球同级别市场里卖的最好的车型。到今年年底，我们整个沈阳工厂的产能比原来增加50%，从20万台达到30万台的年产能，而且我们有能力在比较快的期间从30万提升到40万，视市场的需求而定，我们有这个能力。5系确实现在的销量已经充分利用了现在的产能，但是如果有必要扩大5系的产量，对我们来说没有任何问题，我们是能做到的，我们可以通过增加班次很快的实现，或者再进一步扩大投资，继续增加产量。因为5系是我们在中国最成功，最畅销的单一车型，它占到我们总销量的三分之一左右，所以我们一定会不遗余力尽最大努力确保我们5系继续保持强劲的市场表现。同时我还愿意再提一下我们的3系，现在我们两个轴距的版本在市场上表现也非常好，体现了非常健康的销量持续上升的势头，而且我个人感觉到3系市场需求还有进一步增加的空间。

提问：是不是意味着铁西工厂可以多个产品混线生产，不仅是X1、3系，也可以包含5系。

安格：不会发生这样的情况，我们会增加班次。如果大东工厂饱和了，我们通过增加班次是能够实现的。确保生产线生产最大的效率。未来总量上新增的产能主要在铁西，现在是十万台。

提问：请您判断一下，中国汽车市场下一步会在哪一个细分市场有更快增长，宝马为此做了哪些准备？

安格：如果看我们的增长，增速最快的车型是X3，销量到目前为止是翻番的，增速在100%。此外是我们国产的车型，两个版本的3系和5系、X1，这四款车型的市场表现非常好。整体上我们觉得未来增长表现比较强的会是SUV车型，还有紧凑型，比较小一些的车，这是未来的方向，其他的细分领域会保持稳定，但是增长的势头可能不如上面所说的这两块强劲。

提问：奥迪已经明确表示，国产的系列车型要调整为7款，包括奔驰现在继3款以外也宣布未来有4款车型将国产。在国产产品系列上宝马要瞄准什么？因为之前从来没有表示过。

安格：这个问题我请各位再有一点点耐心，我们现在正在持续扩张本地的产能，同时我们在沈阳建造发动机工厂，新工厂的设计、工艺都是世界上最先进的水准，毫无疑问我们如果没有引进新车型的规划也不会贸然扩大产能，只是现在还不到时候透露具体什么车型会引进国产，因为我们还需要和合资伙伴进一步讨论，和总部的工程专家讨论进一步确认。未来毫无疑问增长的主要动力来自于国产车型，而且我们非常有信心，沈阳工厂出产的品质是非常优异的，和我们在全世界其他工厂没有任何的差异，大家完全可以期待我们未来会有新的车型引进国产。只是非常抱歉今天没办法透露具体是什么车型，我们会在合适的时候跟大家沟通。

提问：去年宝马年会上提出未来中国豪华车市场是要打造200万辆的规模，现在才100万辆多一点，也就是说市场会翻一番。宝马说要在这个市场上达到更大的范围，我想问大概能有多少？其中国产车能占到多大的比重？

安格：去年中国豪华车市场规模在120万辆左右，今年到目前为止整体豪华车市场增速在10%-12%左右，所以这是一个比较务实的预期，你按照10%的年增长计算，到2020年一定能达到200万辆左右，比这个还略高一点，这是现实的预期，也是我们做这个规划的基础。我们目前豪华车领域市场份额在23%-24%，毫无疑问我们不打算丢失任何的市场份额，我们会采取一切必要的工作，确保我们的市场份额能够实现进一步的增长。通过继续引进新的车型进行国产，通过把我们BMW全系的车型都能引进到中国市场，通过进口等等各种方式，再加上新的国产车型。当然具体何时引进何款车型现在还没办法跟大家确认，但我们一定会第一时间跟大家沟通公布。非常明确的一点，我们不会丢失任何的市场份额。

提问：国产车能占多大比重？

安格：去年进口车和国车的销售比例是50:50，今年国产车销量比重在60%上下，我们预期还会进一步增长。

提问：宝马现在在后市场、汽车金融和二手车方面发展情况怎么样，您对未来的规划是怎么样的？

安格：单纯新车销售业务波动性比较大，比如去年个别竞争对手策动价格战，导致整个细分市场大家的收入和盈利状况都受到很大的干扰，你没办法预知你的竞争对手如何动作，我们能做的是确保我们整个业务模式是健康可持续，能实现稳定的盈利，无论竞争对手做出如何的动作，都能够保持自身的稳定发展，所以必须摆脱对新车过高的依赖。

目前我们新车销售仍然比较强，实现比较不错的增长，同时我们知道更重要的，未来更强大的收入来源是来自于其他新的业务。现在整个中国市场BMW和MINI保有量是120万台，这一半都是在过去两三年售出的，所以他们在未来会逐步有保养、维修的需求，未来数年不断到经销店寻求各种各样的服务，会带来售后服务需求巨大的增长。

同样，在零售金融方面，我们现在渗透率超过30%，超过30%销售有金融贷款的支持。二手车也是这样，目前市场发育程度并不高，首先我们预见未来这个市场最终会成长起来。我们经销商已经为此做了充分的准备，我们目前已有106家BMW尊选二手车授权经销商，其中包括5家二手车中心。整体上我们经销商是非常积极为未来做准备，因为大家都很清楚，如果去年这种情况，这种大的波动再来一次，我们业务模式没有实现调整和转变，大家还是会受到很大的冲击。

提问：在经销商这方面，之前宝马经销商扩展非常迅速，您一直提到要建立一个盈利能力更强的经销商网络，之前这种高速扩张造成经销商经营不起的情况，之后在经销商扩张方面您的政策是怎样，会不会放慢一些脚步。

安格：今年整体上经销商盈利水平是健康的，整体回报率在大于20%的健康水平。今年我们新增经销商网点，全年会超过60家，我们不久将会迎来第400家经销商网点。目前60%左右网点在三线、四线、五线城市，在那些区域竞争并不是特别激烈，很多地方我们是第一家开设的豪华品牌，我们看到未来的潜力肯定是在三线、四线、五线城市和西部区域，我们知道中国有超过100个百万级人口的城市，到目前为止还没有任何一家豪华品牌。

这是我们未来主要发展的方向，同时我们在一线大城市会非常审慎，对于我们的优势、劣势会进行非常透彻的分析，并且这些意见和建议都会给到我们经销商伙伴，我们不会强行要求经销商再开新的店面，我们恰恰希望他们做出审慎的决策，把信息充分分析提供给他们。但是有些在刚刚提到的一线区域，有超过1家以上开店的申请，还有抱怨利润不是特别好的经销商，拿店的积极性也是比较高的。

提问：我们今年有几位高层领导相继离职，安格先生对此一定非常重视，到目前为止安格先生有没有一些方式控制，或者阻止这种情况继续蔓延和发生。

安格：我们今年到目前为止从史博士退休，相继离职的是三位，戴雷博士、陆逸和段建军，从数量上这不是特别大的数量，是正常的流动。戴雷是到英菲尼迪担任一把手，这是不错的选择。段建军现在去向尚未看到公布，当然我个人肯定是为此感到惋惜，我不希望流失我们宝贵的人才。我们非常清晰的理念是，尽最大可能确保我们最高层的岗位是我们自己人担当，可能这一点我们和一些竞争对手不一样，简单的从外面挖一个人，而是通过内部发展和提升，让我们自己的员工能够得到培养和提拔。很多中国的高层岗位都是由本土的人才担任，所以对我来说最最重要的问题要发现合适的人才，在他们年富力强的时候能够得到充分的培养，充分经历不同领域岗位，销售、市场营销、售后，有了这样的经历和阅历之后，能够胜任高层级的岗位。基本上你们不会看到我们像其他公司的做法，主要依靠猎头招聘的方式挖到高层次的岗位，这是我们BMW强大的文化和价值观所在，我们最大程度培养和发展我们自己的人才，提拔他们。但是诚实的说，毕竟我们有人才离开我是感到惋惜的。

提问：我们最近也关注到朱江先生在负责自主品牌，这个人事的变动是不是代表着安格先生对自主品牌有新的发展思路，是什么状况？接替朱江新来的这一位曾经在BMW集团负责摩托车项目，我也知道宝马在接下来对摩托车项目的考虑。

安格：之诺品牌我们是全新打造的一个品牌，它是极具挑战的工作。而朱江在他过往MINI工作过程中真的是有非常卓越的表现，管理和塑造品牌的能力，我们认为毫无疑问他是承担这个重任的最佳人选，所以我们决定在他任职MINI六年之后，将他转到之诺品牌承担这个重任，当然我毫不担心他在之诺品牌做出好的成绩。

我们今年年初作为摩托车进口商在中国发展摩托车业务，到目前为止还在车型认证过程中，我们有一个小的独立团队发展中国市场的摩托车业务。我们相信它在未来会成为很有意思的领域，当然也得承认它是小的领域，销量也有限。