在刚刚过去的2014年最后一个周日，香港地铁运营有限公司（下称港铁）通往香港岛西区的线路终于开通。就在同一天，北京的地铁也发生一件大事，讨论已久的地铁票价终于上调。
12月29日是票价上涨后的首个工作日。据中新网采访报道，首个工作日早高峰，客流量并未明显减少，一些站点仍然采取了限流措施，北京地铁的拥堵状况能否随“涨价”改善仍然存疑。与港铁对比来看，北京地铁饱受诟病的运营和服务则是下一步亟需改革的重点。
今年香港被咨询公司Arthur D Little评为全球公共交通最便捷的地区，其中则不可不提港铁的功劳。香港的地铁线路密集，设施现代，卫生良好，且又准时、安全，全球顶尖的大都市几乎没有可以超越香港的。
港铁早在1979年10月已经开通，由最初的石硖尾到观塘的单一线路，发展到目前高覆盖香港岛、九龙以及新界的主要地区的11条地铁线。港铁自称“社区铁路”，因为香港逾九成的居民住在地铁线周边，港铁目前在香港公共交通的占有率为47%。
在经营管理体制方面，港铁与世界上大多数国家和地方不同，采取两权分离、自主经营的模式。2000 年，港铁公司在香港联交所上市。作为独立的商业实体，公司没有政府补贴，财政独立，自负盈亏。
港铁提供的服务优质，不过票价也不低。按照最新票价，单程最低车费也要4.2港元。港铁统计的单程平均车费为7.3港元，如果按此计算，上班族每日平均的地铁花费为14.6港元，一个月22个工作日下来共计花费321.2港元。
截至2014年6月底，港铁今年共录得车票收入76.53亿港元，同比增加6.5%，占总收入的40%。目前，除了车票收入是其最主要的收入来源外，港铁近年着力拓展的海外业务也已成为贡献营收的主力——今年上半年贡献63.5亿港元。此外，港铁车站内的商务以及旗下物业租赁和管理期内分别为港铁贡献23.77亿港元和20.26亿港元。
凭借着“地铁+物业”的运营模式，港铁的盈利能力非同凡响。根据港铁2014年中报显示，今年上半年毛利率达40.2%，较去年同期提高2个百分点，录得纯利78.51亿港元，同比增加21%。
而北京地铁的营收情况却并不理想。今年7月，北京市针对公共交通票价改革问题向公众征求意见时，对外公布了一组官方数据。数据显示，2013年，北京地铁的运营收入为32.23亿元，运营支出为66.84亿元，其中，亏损的30多亿元最终还是由政府财政买单。
（腾讯财经 耿荷 朱亮韬 发自香港、北京）
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（2014-12-29 21:27:03）
