作为上海国际金融建设的重要一步，中国航运金融开始起步。

明天（2月7日），由现代商船旗下MOLPREMIUM集装箱船舶从上海港出发、运输的六个40英尺标准集装箱将到达卸货地洛杉矶。这并不是一次普通的运输，运力受让双方的交易合同——上海出口集装箱－UW1501的完成，意味着全球首次出口集装箱运力的交收。

据悉，这一全新的上海出口集装箱运力交易合同，由上海航运运价交易有限公司（SSEFC）于2014年2月份推出市场交易。不过，首次交易的真正完成是在今年1月末。

2015年1月9日，根据《上海出口集装箱运力交收细则》相关规则完成交收匹配并公布后，德威国际物流总裁杨时和上海卫青国际物流总裁王卫青在上海航运运价交易有限公司正式签署《上海出口集装箱运力交收合同》。

昨日，SSEFC以及上述合同合作方在上海接受了媒体的采访。杨时告诉《每日经济新闻》记者，作为运力提供方，其此次操作正是对SSEFC运力交收体系的一次检验。他表示，当前海运市场持续低迷，运力涨跌不确定，给企业带来压力，而这个产品可以帮助企业提前锁定运价，通过套期保值，让运力收受方实现双赢。

业内人士表示，由于我国尚未建立起完备的国际集装箱海运服务体系，缺少公正透明的国际集装箱定价机制，致使国内许多生产厂家、专业进出口公司和船公司等均蒙受相当大的差价损失。目前，国内除了少数大型货主企业与班轮公司签订长期海运合同外，大多数货主、货代企业依然通过即期市场购入集装箱运力。

如果企业能通过航运运价交易市场为自身的航运需求进行保值，同时在交易过程中或持有至到期时能够转化为实际集装箱运力，将极大地稳定实体企业的生产运营，优化资源的合理配置。据SSEFC方面介绍，以上海至欧洲航线为例，2010年至今，该航线年内最大涨幅超过290%，最大跌幅超过60%。

“市场对航运运价风险管理工具的刚性需求目前越来越强。”一位航运机构人士告诉记者，SSEFC的这一产品有利于对集装箱运价敏感的企业管理船运价格波动风险，调整营销策略，亦利于货代提高竞标议价能力。不过，该项航运金融衍生品目前还缺少班轮公司的身影。SSEFC副总裁何海泳表示，在旗下出口集装箱产品上，尚无大型班轮公司参与。分析人士表示，班轮公司的参与将是大势所趋，但需要一定的过程。

SSEFC是由上海航运交易所控股的全球首个航运运力交易平台。据何海泳介绍，截至目前，SSEFC已经推出包括国际干散货、中国沿海煤炭、上海出口集装箱三大航运运力交易品种。