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无人机黑飞监管难 有商家千元“破解”禁飞区

作者:赵力 来源:新京报
2017-03-09 09:12:23
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无人机黑飞监管难 有商家千元“破解”禁飞区

3月3日,朝阳区飞态创新店门前,一商家工作人员(左)向记者展示破解后的无人机被定位在太平洋上。

被“破解”的禁飞区

有商家为无人机加装禁飞区破解模块,改写GPS坐标

虽然一些无人机厂商会设置了禁飞区,但新京报记者调查发现,网上存在不少破解无人机限飞区的商家。

在某二手货品网络交易平台上,有人打出广告,宣称只需安装一个模块,便可以破解多个型号的大疆无人机的禁飞区。

多名卖家表示,不同型号的无人机破解模块价位不同,以大疆基本款的精灵3系列无人机为例,加装一个破解模块需要千元左右,可以淘宝发货或者当面安装,半个小时就能装好,将模块拆下后不会对机器本身产生影响。有卖家嘱咐,“不会有问题的,别去部队飞就好,北京玩这个的很多。”

其中,多个卖家的宣传图片中,还配有无人机在夜间飞行的图片,图片里五环路的路牌暗示,无人机的起飞地点位于北京的禁飞区中。

近日,根据一名卖家提供的地址,新京报记者来到了位于朝阳区成寿寺路的飞态创新(大疆创新北京实体授权店)。上百平米的店铺由一间仓库改造而成,分为办公区和展示区,一进门,一名工作人员便将记者带到办公区后方的展示区。

在展示区靠墙的展台上,摆放着各类型号的大疆无人机,工作人员指着其中的几台称,这些都是已经加装了破解模块的样机,其原理就是通过程序来改写GPS坐标,改装后,飞机传给系统的坐标并非其实际所在的位置,从而“骗”过系统,在禁飞区起飞。

加装破解模块也十分简单,只需将飞机外壳拆开,将导线连接的模块接入飞机导航系统的插口即可,安装后,飞机的稳定性和自动返航等功能完全不受影响。在一些机型上安装的模块仅有指甲盖大小,并带有开关,不用时关掉模块,飞机一切如常。

为了证明破解是有效的,该工作人员拿起一台改装过的精灵4无人机,带着记者来到室外测试。在店铺门口的空地上,该工作人员将无人机和遥控器分别打开,遥控器的显示屏上可以看到,无人机的定位位于太平洋上某一点,而遥控器的定位显示在北京,此时,无人机的电机可以正常运转。

这名工作人员称,即使在这种情况下出现“飞丢”的状况,也不用担心,飞机可以自己返回起飞点,而这个起飞点是针对实际的起飞位置,所以还是会回到起飞的原地。

据其介绍,大疆现有的无人机中,唯独便携式的“御”还没有解开,其余的机型都已经可以破解。其中M600的破解模块是定位到河北唐山附近,其余都是定位到太平洋上。

“我们以前也不敢卖,就是从去年开始,私下偷偷来卖。到现在起码卖了一百多个了。”这名工作人员称,一台飞机安装需要四十分钟,加上调试一个小时基本搞定。

因为全国两会在即,北京全境禁飞无人机,这名工作人员显得十分谨慎,“你要想装,要等16号以后了,就算你17号一早来,我们都可以装,现在查太严了,店里师傅都不敢做。”

监管缺失“黑飞”盛行

人大代表建议设无人机行业准入制度,实行实名购买

去破解禁飞区模块的都是什么人?上述工作人员称,以剧组和摄影工作室为主,剩下的就是一些发烧友。

一名圈内人士也透露,少数进行商业拍摄的团队和个人,会破解的禁飞区模块,以方便在六环内的商业航拍,但这些人基本都是老飞手,明白“哪里不该去”,而一些个人爱好者,则会在市内的公园中飞。

朝阳公园的一名清洁工和居住在附近的市民证实了上述说法,在公园南北大门内的空地上,偶尔能看到航拍机的身影。也有飞友曾在朋友圈看到有人航拍过颐和园的雪景。

据了解,即使是未经破解的无人机,在因天气等原因无法连接到GPS信号时,也能在禁飞区起飞,但此时,飞机的稳定性会变差,市区内的各种干扰很可能让无人机失去控制。而对于一些组装无人机和玩具无人机,基本不存在技术性上的禁飞限制。

据王晓和陈梓观察,“越界”飞行的飞手只是极少数,身边玩无人机的朋友们,基本都会去六环外的郊区飞,在一些飞友群里,成员们对于个别人关于如何才能破解禁飞区的提问都噤若寒蝉,取而代之的是,飞友们的相互提醒,呼吁自律,倡导维护好飞行环境。

但即便如此,大家也都明白,在非禁飞区的飞行,依然可能涉及“黑飞”。

无人机如何才能不“黑飞”?理论上讲,第一,人员要有航空器驾驶执照。第二,航空器要有适航证书。第三,要申报飞行计划。简单说来,即驾驶员、航空器都需要有资质,此外,还需要获得飞行管制部门对空域的审批。

按照2016年7月11日,中国民用航空局飞行标准司发布《民用无人机驾驶员管理规定》,重量在7千克以下的无人机,无须对驾驶员进行证照管理。市面上目前的消费级航拍无人机,重量基本都在7千克以下,也就是说,飞手不需要取得驾驶资质即可飞行。

但是,第二、三条要求难以达到,目前我国并没有出台针对无人机的适航标准,此外,在空域方面,2016年9月中国民航局空管办出台的《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》指出,民用无人驾驶航空器仅允许在隔离空域内飞行(即为无人机划设的专用空域),隔离空域由空管单位会同运营人划设。而这样的空域目前并不存在。

虽然“买来就玩”可能涉及到“黑飞”,但在实际操作中,极少有人因为“黑飞”而受到监管和处罚,“只要不在禁飞区和敏感地区飞,就没人管。”基本已经成为大多数飞手的共识。

“如果我们算黑飞,那一些政府部门用于行业监测的也应该算。”已经卖掉自己无人机的陈梓觉得,民用无人机的监管还没有跟上无人机的发展形势,他希望有更多的规范出台,而非一刀切的禁止。

正在北京召开的全国两会上,至少有4名全国人大代表都关注到了民用无人机的监管问题,全国人大代表、广东省佛山市公安局高明分局副局长梁志毅向新京报记者表示,建议设立行业准入制度,从源头上统一民用无人机的技术标准,并且实行一机一码,实名购买的措施,此外,民航等部门也应该出台空域管理规定,明确“哪里禁飞,哪里限飞,需要什么资质。”

梁志毅认为,这些监管措施,最终还需一部详细、可执行的法律法规。中国航空法律服务中心首席专家、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮也持有类似的观点,他认为,目前针对无人机的管理规定,还都比较薄弱,无人机驾驶员的管控培训、生产企业的标准以及对于“黑飞”的处罚等存在着不详细、不落地的问题。

张起淮曾撰文指出,当前急需一部专门的法律,明晰生产者、销售商和使用者的责任义务,对各种大小、用途不同机型给出明确的使用区限,让购买者周知并严格监管的情况下,才能对层出不穷的问题对症下药。

(文中陈梓、王晓均为化名)

A14-A15版/采写/新京报记者 赵力 实习生 刘经宇 摄影/新京报记者 吴江

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