在北京北四环行驶的一辆出租车上，的哥张阳(化名)正困惑地打着电话，电话那一头是某打车APP的客服人员，她告诉张阳，如果想保证手机上的打车APP使用正常，可以尝试卸载另一款打车APP。

这正是嘀嘀打车和快的打车的竞争写照。一名快的打车人士对《第一财经日报》表示，近日来，总有司机朋友反馈对方客服有这种诱导恶意竞争的行为。而嘀嘀打车的人士也对记者表示，其应用产品遭到了对方客服的恶意诱导。

两款打车应用的竞争背后，反映了强烈的资本意志。嘀嘀打车CEO程维对《第一财经日报》表示，腾讯已成为嘀嘀打车的主要投资者。而快的打车COO赵冬也对记者表示，阿里巴巴会继续加强对快的打车的投资，目前双方已开始业务整合。

在腾讯与阿里的助推下，打车应用开始大笔“烧钱”。按照嘀嘀打车每乘客10元减免的推广策略，以及每日4万名活跃用户来看，不计入用户增长的情况下，全年对用户端的投入费用就至少达1.46亿元。

而这种大笔“烧钱”背后的互联网巨头，究竟是意在何处？

“烧钱”竞争

在拿到中信产业基金和腾讯的总计1亿美元C轮融资后，嘀嘀打车开始了更为凶猛的一轮市场推广动作。

按照方案，用户在使用微信来支付嘀嘀打车时，嘀嘀打车会奖励司机10元，每天限定最高50元；减免乘客10元，每乘客每天30元封顶；以及1万名乘客的免单计划。

而快的打车则在2013年12月，就已宣布了联合支付宝每用户获得30元话费返还的推广方案。

电商分析人士李成东对《第一财经日报》表示，嘀嘀与快的的竞争，背后也是腾讯与阿里的线下竞争，也是微信支付和支付宝的竞争。

这是一场比拼“烧钱”能力的竞争。

一名打车应用从业人员对本报表示，从嘀嘀打车和快的打车的市场推广来看，每家每年的推广费用至少在数亿元人民币级别。以嘀嘀打车的数据为例，每名使用微信支付的用户至少获得10元减免，而仅从嘀嘀打车接入微信的头三天来看，用微信支付的用户数就已接近每日4万单。仅以此静态数据来看，全年在用户端的投入就在1.46亿元人民币。

上述人士预估，嘀嘀打车和快的打车每年的市场费用约在3亿~4亿以上，而从嘀嘀打车最新一轮1亿美元的融资来看，2015年资金就会出现紧张，必须进行下一轮的融资。

为了保证自身的市场规模优势，除地域扩张以及疯狂砸钱之外，国内打车应用市场的收购整合也在进行。

2013年年底，阿里巴巴已通过投资大黄蜂打车应用，然后与快的打车进行整合。根据易观的数据，2013年第三季度，居于国内打车应用前五的分别为快的打车、嘀嘀打车、摇摇招车、大黄蜂和打车小秘，市场份额分别为41.8%、39.2%、9%、3.9%、2.5%。考虑到快的打车已与大黄蜂进行整合，两者市场份额共为45.7%，位居第一。据知情人士透露，目前嘀嘀打车、腾讯方面已与摇摇招车进行接触，而一旦嘀嘀打车与摇摇招车完成并购，二者市场份额共为48.2%，即能改变市场格局。