“列车越河山，千里一日还”，“速度”与“效率”一直是春运的代名词，无数高铁动车组成“陆地航母”在遍布神州的铁路网上不舍昼夜飞驰，让游子的“归心”搭上“弓箭的速度”。

而在这“钢铁洪流”的背后却有着一列列“另类的列车”，它们开行缓慢，却充满温暖；它们是铁路网的毛细血管，打通了春运服务“最后”一公里；它们是“赶集车”、“扶贫车”，承载着厚重的民生情怀；它们就是穿越在崇山峻岭中的“慢火车”，它们用“站站停”“咣当声”描摹春运里的“人间烟火”。

5633次列车串联起乐山市和攀枝花市之间位于山峦沟壑中的26座小站，50多年时间里，运送旅客超千万人次，成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、外出打工的交通首选；7272次列车从湖南怀化出发，经贵州，抵重庆，最低票价仅1元，为居住在沿线的菜农、果农、居民、学生出行带来便利，被沿线周边旅客亲切地称为“慢慢游”.....

像这样有公益性质的“慢火车”在全国共有81对。虽然算经济账，这无疑是“赔本买卖”，但“慢火车”满足了民生的需求，给偏远地区打通了“沟通路”，为沿线民众来了“致富经”。从学生看书的专注身影到菜农篮子里的“绿色飘香”；从进城务工人员爽朗的笑声到“赶集”归来后村民的“里短家长”，慢火车上每天都在上演这样场景，这就是柴米油盐，就是人间烟火，而我们却从中嗅出了“制度温情”的味道。

就像木心诗里写的“从前的日色变得慢，车、马、邮件都慢，

一生只够爱一个人”，在漫长的岁月中，慢火车用并不迅捷的身形日复一日的守望着大山，用它的“一生”深爱着沿途民众，定格了时间、传递着温暖。

（中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头工务段王文利供稿）