中国日报网6月16日电（记者 徐子茗 张小敏 吴勇）295米长、46.4米宽、总容积17.5万立方米……一次满载运输量能满足大连市（含北三市）1.5个月的民用及工业天然气的使用需求。这个“庞然大物”正是我国自主研发的液化天然气运输船，即大型LNG运输船。

6月15日，记者跟随高质量发展调研行媒体采访团来到中国船舶旗下大连船舶重工集团有限公司（以下简称大连造船）探访正在建造的大型LNG运输船。

大连造船的首艘大型LNG运输船出坞（大连造船提供）

据大连造船LNG运行部负责人毛海波介绍，该船是大连造船承建的首艘LNG运输船，于去年6月1日开工，12月1日铺底，并于今年5月27日提前计划出坞，计划于2025年9月底前交付。目前正在做水下系泊调试工作，以及最主要的货物围护系统的建造工作。

由于造船难度极大，大型LNG运输船与航空母舰、豪华邮轮一起，被并称为造船业“皇冠上的三颗明珠”，其设计、建造体现了一个国家的工业实力和综合科技水平。

在很长一段时间里，这种特殊运输船的建造，一直被国外船企垄断。那么，LNG运输船的建造难点在哪里？

据介绍，LNG运输船是在常温常压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶，堪称世界最难建造的“海上超级冷冻车”，需要装载远洋运输中温度最低的货物之一。 全过程严格的质量管控是船舶建造的关键，特别是屏壁层的施工。

大连造船的首艘大型LNG运输船正在做水下系泊调试及货物围护系统建造工作（大连造船提供）

“这艘大型LNG运输船分为四个货舱，单船次屏壁粘连长度达4.5万米、 主屏壁1.2mm 厚的304L不锈钢薄板焊接长度达4.7万米。”毛海波告诉记者，与常规货轮不同，LNG运输船的货舱就像一个暖水瓶的内胆，要直接接触超低温的液体，如果发生渗漏，船壳钢板会因难以承受这种低温而产生脆裂，造成严重的安全事故。因此，最终交付必须确保零漏点、零缺陷。

“施工过程中各工序的安装精度，都是控制在零点几毫米到一点几毫米的量级。”毛海波表示，为了管控施工质量，每天都要对进舱施工人员的精神面貌和情绪波动进行监控，以确保超高的施工精度。

“每个工人在上岗前都要经过专业的，长时间系统性的培训，现在我们培训一个工人的培训费接近20万。”特别是粘连、焊接等关键工序，需要大量的专业技能人才，为此，大连造船LNG综合培训中心应运而生，专注于研究薄膜型货物围护系统建造技术的研究和货物围护系统专业施工人员的培养。“我们这艘船现拥有专业技术人员500人，计划在年底达到900人。”毛海波说。

大连造船是中国造船厂不断探索高质量发展的一个缩影，据悉，大连造船的LNG运输船订单已排至2028年。数据显示，目前大型LNG运输船全球订单360艘，其中，98艘LNG运输船订单被中国拿下。由中国建造的大型LNG运输船，正不断刷新纪录，加速驶向蔚蓝疆域，中国也从造船大国向造船强国坚实迈进。