【延伸阅读】中日高铁海外PK中国否认主动放弃泰国高铁

　　[摘要]起初泰并未表示修建曼谷-清迈铁路，中方愿参加泰方所有铁路项目。

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　　腾讯财经综合报道 据泰国曼谷邮报8日报道，中国主动放弃了泰国曼谷-清迈高铁项目，泰国总理巴育已下令运输部与日方方面共同探讨合作细节，并于4月底将报告提交至内阁。交通部长巴金也表示，日本有意投资曼谷-彭世洛-清迈高铁项目，因为其可行性研究非常有利。不过这一消息随后被中国驻泰国使馆否认。

　　巴金表示，中国退出了在竞争曼谷-清迈项目，并称中国自昆明途径老挝修建到泰国的铁路线路谈判失败后，便已拒绝在这个项目中投资。

　　巴金还说，日本有意投资曼谷-彭世洛-清迈及北碧-亚兰的双线铁路，其中因为曼谷-清迈的铁路覆盖700公里，日本希望将其建成高铁。第二个项目则将连接缅甸的土瓦深水港。两条铁路均为1.435米标准轨距铁路。泰国总理巴育已经指示交通部副部长在4月23-27日访问日本期间，就这两个项目的细节与日本方面的官员进行讨论，并在本月末向内阁递交报告。

　　不过据人民日报8日晚间消息，中国驻泰使馆声明，中方愿参加泰国所有铁路项目，泰方一开始没表示要修建曼谷-彭世洛-清迈高铁线路，所以中方没参与谈判，所以无拒绝投资一说。

　　而且从昆明途径老挝修建到泰国的铁路线路谈判失败，是假消息，新一轮谈判下个月在昆明举行。

　　中泰铁路横生枝节

　　中泰铁路项目可谓是一波三折。2014年12月19日国务院总理李克强在曼谷会见泰国总理巴育时，共同见证了中国和泰国铁路合作与农产品合作备忘录的签署仪式。中泰达成共建中泰高铁协议，泰国境内总里程为734公里，需要资金约1万4000亿日元。计划于今年9月开工，在2018年建成投入使用。

　　中国外交部长王毅3月28日下午在博鳌亚洲论坛上还透露，“中泰已经签署了高铁合作协议，中老铁路正在加紧推进，中国也愿意积极地参与新马高铁的竞标。”

　　2015年，泰国交通部部长巴金还透露，大约2015年10月，1.435米标准轨距铁路建设投资规划，包括全长734公里的廊开-呵叻-景凯-玛达朴铁路线和133公里的和景凯-曼谷铁路线，将得出正式结论。预料上述铁路将于2015年12月1日开始动工。

　　但是从此次泰国传出消息可见，中泰高铁仍然变数诸多。先是日本和泰国媒体纷纷报道，泰国总理3月访日期间乘坐日本新干线感受，并和中国高铁相对比；随后泰国运输部又被曝出，由于中国政府提供的贷款利息过高，泰国政府计划放弃中国的贷款，而转向寻求日本ODA(政府开发援助)的低息贷款。

　　如今又传出日本投资曼谷-彭世洛-清迈高铁项目，日本“录音中国”网站在报道这一消息时评论说，日本终于获得泰国高铁建设项目，并称这是首相安倍初战的胜利。

　　中日高铁逐鹿海外 都在积极的推销

　　日本新干线历史悠久、安全性好，中国高铁常常被喻为后起之秀，但“后来者居上”，中国高铁在中国制造业走出去过程中，积极参与世界各国铁路建设，多国也纷纷与中国合作，中日高铁的竞争不言而喻。

　　据新华网和环球时报综合消息，中日高铁企业纷纷布局全球订单。

　　中国方面，在亚洲，中泰双方已就铁路合作达成协议；老挝铁路只差“临门一脚”；与印度签署政府间合作文件，确定了中印铁路合作的领域和行动计划；中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊正在规划之中，互联互通铁路通道规划有望成形。

　　非洲，2014年，横贯安哥拉全境的本格拉铁路全线竣工；尼日利亚连接首都阿布贾至卡杜纳铁路铺通，沿海铁路合同签订；连接埃塞俄比亚与吉布提铁路正在铺轨。

　　欧洲，中国企业在海外参与修建的第一条时速250公里高铁－－土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期顺利通车；中俄高铁合作已达成初步共识，签署了合作文件；同时中国还在积极推动中东欧、中吉乌等国铁路合作项目。

　　美洲，中国北车已经中标美国波士顿284辆地铁车辆，中标金额34.85亿元；中国南车也正式提交了美国加州高铁投标意向书，确认参与美国首条高速铁路项目的竞争。

　　日本的推销不在中国之后。印度是今后亚洲地区最重要的铁道交通建设市场，预计要修建7条连接该国主要城市的高铁线路，总长度达到4600公里。日本正通过各种途径积极运作，力争多拿订单。

　　马来西亚首都吉隆坡至新加坡全长330公里的高铁项目将于年内进行国际招标，日本企业正全力以赴积极参与竞争。

　　美国是当今最有吸引力的高铁市场，计划新建11条线路，总长度达到13700公里。日本极力建议华盛顿至巴尔的摩的高铁采用磁悬浮技术。

　　此外，日本多次向泰国表示，可提供优惠的政府开发援助贷款助其进行铁道建设，并分享相关的先进技术和管理经验。

　　同时，日本国内还成立了官民一体的“海外交通与城市开发支援机构”，向海外宣传新干线、搜集和分析各种相关信息、协调有关企业之间的关系。

　　去年4月，日本四大铁路公司还联合组建了“国际高速铁路协会”，联手促进日本高铁技术和设备的出口业务。

　　中国营运里程超世界一般且价格更优 未来靠细节取胜

　　目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。运营总里程超过世界高铁总里程一半以上。

　　而且，中国的高铁线路跨越了中国各种地形、地貌和气候环境，适应性强，建设经验丰富。

　　据中国工程院院士王梦恕透露，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元，差距很大。

　　但是日本新干线的安全性世界闻名。

　　日本东海道新干线有一项记录：自运营50年来没有发生过一起因列车冲撞或脱轨导致的死亡事故，全线所有列车年平均延误时间不到1分钟。

　　据了解，在日本国有铁道时代的20年期间，东海道新干线共投入了约为设备投资总额4倍的资金来应对自然灾害，因此列车即便是遭遇大雨等恶劣天气，依然能保持高速运行，此外还包括轨道抗震加固以及全球领先的防脱轨装置等。

　　而对未来中国高铁企业参与国际竞争，中国社会科学院日本研究所助理研究员姚海天表示，在技术水平接近的情况下，更符合当地实际的高铁项目将成为首选，中国企业要重视对于细节的把握。

　　一方面，中国高铁企业要对当地政治局势有所把握，尤其是在投资安全性方面。在政局变化频繁的国家和地区，投资很容易受到影响，高铁不同于其他的基础设施，投资周期比较长，花费也很大，而日本在这方面的风险意识很强，中国企业在这方面应多做功课，谨慎的选择投标地；另一方面，中国高铁企业应当在项目设立之前，对当地的风土人情、生活乘车习惯等做调研，将很多细节纳入参考，建设更符合当地实际的高铁项目。（腾讯财经综合）

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　　（2015-04-09 16:21:04）