目前已经是菲亚特克莱斯勒公司CEO的马尔乔内，仍然不满于已经拥有的幸福婚姻生活，在许多媒体的报道中，我们看到马尔乔内非常忙碌的一个画面是：不断向全球的跨国公司伸出橄榄枝，送上玫瑰，频频传递结盟的意图。

马尔乔内好像已经患上了一种职业病，这个病就是恐慌症。马尔乔内对目前的汽车世界充满了焦虑，而在他看来，只有与其它跨国公司结盟，才能使得自己这种恐慌与焦虑得到缓解。

因为只有结盟，马尔乔内认为才能使得自己成为未来汽车世界中能够幸存下来的汽车企业之一。

马尔乔内早就说过，未来的世界汽车领域，将只有少数的几家企业能够存活。他甚至预测，世界市场留下一家美国企业，一家德国企业，一家欧洲日本企业联盟，或许这个联盟还有美国伙伴，一家日本企业，一家中国企业，以及一家有潜力的欧洲企业。

只是，我们更加感到有兴趣的是，马尔乔内的这家中国企业是指的哪家？但是，显然这个没有正确的答案。

马尔乔内做出这种预测的时候，正值世界汽车市场处于危机关头，不仅仅欧洲市场陷入困境，美国市场也在当时被中国市场超越。许多欧美的跨国公司因此陷入了经营低谷。

而在他看来，只有跨国公司之间的联合或者合并才能使得公司的规模更加壮大，也才能获得因为扩大而获得的成本递减的效应，从而帮助公司发展下去。

马尔乔内2009年前后的想法并不稀奇。他的想法在1990年代的时候就已经成为汽车界的流行时尚。

1990年代，一些著名的咨询公司出具研究报告称，只有公司进行合并形成更大的生产规模，才能更好地活下来。也因此，当时世界汽车产业形成一轮兼并重组的高潮，其中最著名的莫过于戴姆勒与克莱斯勒之间的合并大案。戴克联盟甚至被形容为世纪并购的楷模与成功的典范。

然而，我们今天向回看的结果是，长达十年之久的世纪跨国之恋组成的异国婚姻最终解体，克莱斯勒因此受到了重创。

从某种意义上说，马尔乔内的观点只不过是20年之前的那场大剧的重演。不同的是，当年的那场大剧已经落幕，世界上的汽车企业不仅仅没有减少，而且数量更为庞大。

那么，今天的马尔乔内与的悲观论调，以及合纵连横的解决方案又会如何呢？

无论如何，马尔乔内一直在积极实施他的世界联合大计。

不过，除了克莱斯勒如愿纳入囊中，其它的合并案好像没有太大的动静。

美国《纽约时报》以及《泰晤士报》的相关报道都表示，马尔乔内曾经在今年3月向通用汽车CEO玛丽·芭拉发邮件，并提出公司之间的联合计划。马尔乔内的理由是，全球汽车制造商需要通过联合来节约资金，而通用和菲亚特克莱斯勒的合并将节省数十亿美元的成本，并且产生一个汽车巨人。

尽管通用汽车在福布斯的2000强企业排行榜中，只能位列汽车行业的第六名，但是菲亚特克莱斯勒却并没有因为合并而得到更好的名次。菲亚特克莱斯勒的排名只有13名。

更加重要的是，马尔乔内确实通过合并获得了世界第五的销售额，不过，该公司的7.55亿美元的利润却只能在2000强企业中的28家汽车企业中，倒数第六名。

利润的可怜，只能说合并并不成功，最起码到目前为止还不能得出成功的结论。

当然，马尔乔内或许得出另外相反的结论。正是因为菲亚特克莱斯勒今天的窘境，他才更加需要与其它的跨国公司实施合并，以获得公司效益的提升。

根据媒体的各种报道，马尔乔内不仅仅找了通用汽车，他还拜会了苹果CEO蒂姆 库克和特斯拉CEO埃隆 马斯克。

而有些海外媒体的报道就更加直接。据彭博社的报道，马尔乔内表示FCA对于与通用汽车或者福特结合持开放的态度。他还表示，合并在技术上是可行的，这样可以平摊新产品和技术的开发成本。

尽管马尔乔内对菲亚特克莱斯勒与大众进行合作或者合并，持有排斥的态度。但是却有德国媒体披露称，大众集团曾经的监事会主席费迪南德·皮耶希与掌控菲亚特的阿涅利家族代表埃尔坎进行过多次对话，讨论了关于收购FCA全部或者部分股份的可能性。

陷入菲亚特克莱斯勒绯闻的还有法国的标致雪铁龙集团，以及日本的马自达公司。

按照历史的经验，世界汽车产业的合并潮不大可能发生，马尔乔内的世界大同的“理想国”也很难有更多的进展。即使有合并，恐怕菲亚特克莱斯勒也不会成为主动者。

而且，世界汽车产业在最近两三年来发生了巨大的改变，尽管这种改变还没有成为现实。新能源汽车与智能化汽车的两大方向，让汽车产业与之前截然不同。

未来改变汽车产业的并不一定是传统汽车领域圈子的那些老牌企业，传统以外的外部力量，可能才是决定胜负的因素。