近期，中国政府的反垄断大棒挥向了汽车行业，针对奥迪、奔驰 、克莱斯勒等多家跨国企业发起的密集反垄断调查，释放出监管层反垄断的决心。

　　“目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查，已接近尾声。现已查明，两家企业确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。”在8月6日发改委召开的新闻发布会上，国家发展和改革委员会秘书长李朴民主持会议并回答记者提问。李朴民表示，在本次汽车行业反垄断调查中，发改委还完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。

　　“作为打击重点的垄断行为集中在限定整车价格和零配件价格方面，未来国外豪华汽车零配件价格有望明显下降，而整车价格下浮空间有限。近期进口车市场增速或将放缓。”一位不愿意透露姓名的某合资品牌汽车厂商负责人在接受《证券日报》记者采访时指出，针对汽车行业的反垄断调查依然在继续，随着部分企业降低整车和零部件价格，未来还将有其他企业回调市场价格。

　　实际上，奔驰已分别于6月底和8月3日宣布降低基础保养套餐和零部件的价格。除了奔驰，其他品牌也相应进行了调价：7月底，捷豹路虎（中国）发布官方消息称，8月1日起下调包括路虎揽胜在内的三款车型的价格，平均下降幅度为20万元；随后，一汽-大众奥迪宣布于8月1日起下调原装备件的价格，平均降价幅度达到20%；8月5日，克莱斯勒中国销售服务有限公司也发布消息称，将降低部分零部件和产品的价格。

　　“车企主动降价的态度积极回应了政府、市场和消费者关于垄断的质疑，而考虑到汽车企业利润和零售渠道的成本，豪华车品牌大幅降价的可能性不大。”一位汽车行业人士透露，国内豪华汽车价格偏高与多方面因素有关，仅在税收环节，需要缴纳25%关税，还需要缴纳17%的进口环节增值税以及依照排量征收的消费税。但即使刨去税费因素，同类车型在中国和海外的销售价格依然相差悬殊。这种价格差异在零配件方面尤为突出，成为了整车厂商攫取利润的重要渠道。

　　记者从相关部门了解到，按照目前的“行规”，车企不允许零部件供应商对外销售原厂配件，只能供给整车厂家，而4S店只能从整车厂家进配件。通过垄断配件的销售渠道，汽车企业可以获得高额利润。

　　“要解决车企垄断的关键在于促进正常竞争和取消单一渠道，让消费者有更多的选择机会。”汽车行业资深分析师贾新光建议，让经销商成为市场独立经营的主体，由经销商来制定售后服务体系的价格，让经销商之间形成充分的市场竞争，逐渐打破现在由主机厂掌控价格的局面。