有人说中国人不够懂车，所以有很多各方面都很优秀的车型，在中国却少有人问津。其实，美国人又何尝不是如此。

以下8款车型是根据2014年在美国市场的销量情况挑选而来，其中有些车型的销量算不上惨淡，但凭借本身不俗的性能表现，它们本应得到更好的市场反响。真的是美国人不识货吗？我们来看一看。

凯迪拉克ATS（2014年销量：29,890辆）

试驾过ATS的人都知道，它的操控实力已经完全可以匹敌宝马3系。而和后者一样，它也有着后排狭小、操作系统体验较差的缺陷，可这些缺陷并没有阻挡宝马3系的持续热销，而ATS去年在美国的月均销量却不到3000辆。

上个世纪的很长时间里，凯迪拉克一直是美国豪华汽车的象征，但随着德系三强的入侵以及日系新豪华品牌的崛起，凯迪拉克的命运逐渐没落。不过，如今凯迪拉克所有的新车型都焕然新生，但它的改变却没能很快被美国人接受。

凯迪拉克CTS（2014年销量：31,115辆）

凯迪拉克CTS有着运动化豪华轿车应具备的所有特质。首先，它很轻，虽然整车接近5米，其2.0T版本整备质量还不到1.7吨；其次，它的电动助力转向十分优秀，可选装的电磁悬挂系统有着魔术一样的表现。

如果这个世界是完全公平的话，那么购买宝马5系的消费者，完全有可能去买一辆CTS。然而，这个世界显然并不完美，CTS去年在美国的销量和同门小弟ATS相当，只有3万余辆。

福特Flex（2014年销量：23,822辆）

美国知名评论家门肯（H.L.Mencken）曾有言：“没有人曾因低估美国人的品味而破产”，这句话用来形容福特经销店的消费者可能再合适不过。看看福特Flex这款优秀的全尺寸跨界车，去年在美国的销量只有探险者的九分之一。

虽然外形十分另类，但稍微仔细观察一下，Flex的设计还是相当出色的，它就像福特Country Sedan、Jeep Grand Wagoneer和路虎揽胜的融合体，它的内部十分宽敞，做起来安静、舒适，所搭载的EcoBoost V6发动机是同级别最强大的之一。可惜的是，这款车的定位太模糊了，这一点对它的销量显然没有帮助。

捷豹XJ（2014年销量：4,329辆）

同奥迪A8、宝马7系及雷克萨斯LS这些竞争对手相比，捷豹XJ的外形无疑是脱俗而典雅的。它的运动气质在外观上已经表露无遗，但乘坐的舒适性并没有因为运动而大打折扣。由于车身结构大量采用铝制材料，XJ的轻量化十分出众，也正得益于此，它的操控灵巧性远超它的大块头给人的印象。

去年捷豹的这款旗舰轿车在美国仅售出4000余辆，与竞争对手奔驰S级相差甚远，而前者的售价却比同级别的S级还要便宜2万美元。如果美国人的观念再开放一些，相信捷豹XJ的销量不会这么惨淡。

马自达5（2014年销量：11,613辆）

和同级别的MPV相比，马自达5唯一的缺点可能就是空间小了点，而且第三排座椅的空间十分局促，这在十分偏爱大车的美国无疑就成了致命软肋。因此，去年马自达5在当地的销量与道奇的Grand Caravan差了近10倍！

好吧，空间小确实是个缺点，但美国很多购买MPV的都是二胎家庭，马自达5真的满足不了大部分美国人的需求么？况且，马自达5相对紧凑的尺寸换来了停车时的便利，这对于居住在市区的家庭来说无疑是个优点。而在同级别MPV中，马自达5几乎是操控最好的车型，2.2万美元的起售价格也是同级最低的车型之一。

马自达6（2014年销量：53,224辆）

如果说老马自达6在美国销量不温不火是情有可原，但新一代马自达6（就是国内的阿特兹）在去年仅卖出5万多辆，就真的有点说不过去了。在《Car and Driver》的最佳中级车评选中，它还曾击败凯美瑞、雅阁等一众劲敌夺冠。

马自达6的动力布局虽然是前置前驱，但它精妙的车身比例却有着后驱车型的优雅、修长。灵巧的操控不用多言，同时马自达6精良的内饰材料恍惚让人感觉像更高级别的车型。真正爱车的人，很难不爱上这款车，或许你觉得它每个月4000辆的销量也勉强凑合，看看同样来自日本的凯美瑞吧，它去年在美国的销量达到了42.9万辆！

宝马3系旅行版（2014年销量：3,687辆）

随着紧凑SUV和跨界车的兴起，曾经在欧美红极一时的旅行车近几年日子都不太好过。而钟爱操控性的消费者，大多都被原版3系这些轿车版本吸引过去。而其它消费者则更偏向重心更高的SUV。去年宝马X1在美国的销量就比3系Sports Wagon高出5倍以上。

其实，3系旅行版的优势还是很突出的，一方面它保留了轿车版出色的操控，2.0升涡轮增压发动机在5.8秒就能将车辆带至60英里/时的速度；另一方面，它又具备着非常宽敞的车厢容积。这样一台各方面表现都不俗的宝马，去年每月平均仅能卖300辆，情何以堪？

奔驰E级旅行版（2014年销量：2,327辆）

相比宝马3系旅行版，奔驰E级旅行车的命运却比前者更加惨淡，去年在美国仅售出了了2,300多辆。原因不是这辆车不够好，而是它的潜在消费者大多都转移到了MPV和SUV中。

在旅行车阵营中，奔驰E级旅行版是最坚持原汁原味的车型之一，它的身姿较宝马3系旅行版更加修长、优雅。然而，它的底盘没有SUV高，第三排座椅不如MPV宽敞，它是一辆好旅行车，但它不是SUV或MPV。

（转自微信公众号：《新车新技术》，作者张小鱼)