2008至2013年中国汽车销量暴增，是在大城市和沿海富裕省份的推动下实现的，这些地区如今已开始限制汽车牌照的发放，以治理交通拥堵和污染问题。2013年头11个月，据伯恩斯坦数据，北京乘用车销量下跌了逾4%，上海乘用车销量也仅增长了0.2%。

　　罗伯逊表示：“（我们）许多（销售人员）所在的城市，都是最近才有经销商的。我们已经进入大多数三线城市，并在向四线城市推进。我们正在讨论进入那些人口为100多万的城市。”

　　南宁有650万人口。不过和中国许多城市一样，这个数字包括了下辖广大农村地区的人口，南宁的正式“城市”人口不到300万。宝马如今在中国约有420家经销商，其中逾一半位于“三四线”城市。

　　南宁那家宝马经销店的总经理韦涌超表示，该店去年卖出了2000辆宝马，预计这个数字在2014年将增长25%。他说：“如今人们愿意多花点钱买高档车。”

　　大众帕萨特车主陆鸿（音）正是王晨阳试图用公开课这种形式吸引来的那种顾客。他正考虑升级自己的座驾，因为“宝马行驶速度快多了”。

　　他跟一位名叫庄志贤（音）的朋友一起参加了公开课。庄志贤还没有车，不过正考虑购买宝马中价格相对低廉的车型，比如售价29.8万元人民币（合4.85万美元）、如果“今天购买”还可打九折的迷你（Mini），或售价约32万元人民币的宝马1系轿车。

　　如今加速进军三四线城市、以吸引潜在顾客的宝马和其他外资汽车制造商，只不过是在追随财富的方向。关于一线和二线城市有多种定义，一家行业咨询公司的定义是，人均本地生产总值（GDP）达到1.27万美元的地区中心城市为一线城市，达到7100美元的为二线城市。

　　这家名为Synergistics的咨询公司表示，三四线城市的人均GDP在3300美元至5400美元之间。随着三四线城市的人均GDP向1万美元挺进，汽车销量也在加快增长。

　　宝马注意自己的豪车品牌形象，在三四线城市并未从根本上改变销售策略。和富裕城市的宝马经销商一样，在南宁这家宝马经销商的展厅里，有“产品精英”为潜在顾客讲解每款车的设计和技术特点，而随后的交易过程则有销售人员负责。