《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》征求意见稿发布后，10月15日晚，一场由北京大学国家发展研究院主办的政策研讨会在北大举行，著名经济学家张维迎针对专车新规发表了观点。

专车新规的实施会对消费者、生产者和商业自由造成伤害，目前规则制定建立在市场误解的基础上，目标和管理相矛盾，竞争是最好的监管，约租车的发展是消灭长期存在不合理的出租车运营费用的前提，希望交通部可以从市场、国家和老百姓的角度制定真正有持续可存在价值的政策法规。

做互联网专车是创新，是好事。但目前的专车新规如果真要实施，这点好事就做不成了，这是一个基本的判断。不是主管部门故意要让专车做不成，而是政府的认知，政府的限制造成了这样的结果。

不要把消费者当做不懂事的孩子，更不要与他们为敌。制定规则，更多的是应该听取消费者的意见。

我们现在的规则都是建立在一个市场误解的基础上，这个误解就是市场究竟靠什么维持秩序？我们没有弄清楚，其实市场就是靠声誉机制来维持秩序，就是通过企业的运转来维持的。

现有专车平台都有一些严格规定，不完全尽善尽美,但是专车平台为了声誉，都不会随意放任平台的服务和标准。因此很多的规定实际上是多此一举。比如车辆性质的问题，假如说现在这些改成运营车，这一条就可以把这些公司全消灭掉，没有一个人会愿意只是用业余时间提供服务，车的大量价值就没有了。

竞争是最好的监管手段，而不是管制。企业声誉好的前提是规模要足够大。这跟提出的限制，不允许支配地位是相矛盾的。如果规定一个城市要有三四十家专车平台，那骗子就很多了，恰恰剩两三个之后就不会了，因为监管很容易，每个消费者都知道是谁，信息的传输也非常快，所以监管的问题就解决了。

因此，不可以在文件里面限制专车平台占多少的市场份额。所有需要品牌的行业、需要信用的行业最后主导的就那么几家，这跟传统的反垄断法是不一样的，因为传统的反垄断法只把企业看成生产单位，这方面主管部门可能要更多地理解市场究竟是怎么运转的。