据尼日利亚《国家报》（The Nation）12月18日报道，尼日利亚联邦政府2013年出台的新汽车工业发展计划（NAIDP）施行两年来，非但未能实现提高本土汽车组装与生产、促进就业、节约外汇、加速技术发展，以及推动汽车工业标准化与合理布局等战略目标，反而成了汽车业投机商钻营奔竞、攫取国家利益的工具。据一名不愿具名的业内人士介绍，由于建立汽车组装厂资金投入大、投资回收期长，许多投机商不惜弄虚作假，钻政策空子以攫取不法利益。惯常作案手法是伪装成本土汽车生产商或组装商，从国外购进整车并进行部分拆卸后，以散件形式运至国内再行组装出售。这一偷梁换柱的行为，表面上是散件进口国内组装，实则整车进口，既可逃避整车进口关税，同时还可获取本土汽车组装厂进口散件方可享受的零关税优惠待遇。受此影响，许多国际汽车合作厂商出于维护旗下汽车品质及品牌形象不受牵连的考虑，已拒绝向尼出售汽车全散件（CKD）。当问及汽车投机活动是否仅为阶段性现象，投机商是否最终会成为名副其实的汽车组装厂商，知情人表示，现状不会改观，占国家利益为己有是这些汽车投机商人唯一目的，国家意为扶持本土汽车组装与生产而予让渡的政策利益只能付诸东流，白白流入投机商人的口袋。他还透露，由于汽车制造商许可证申请剧增，政府不得不停止接收此类申请。

　　尼新汽车政策系上届政府推出的工业革命计划的一部分。尼工业贸易和投资部前部长阿甘加曾表示，尼新汽车政策有望阻止因汽车进口导致的巨额资本外流和促进大规模就业。据他介绍尼每年用于汽车进口的外汇高达67亿美元，其中新车进口平均支出30亿美元，二手车进口和汽车零部件进口约为37亿美元，如果不加以有效干预，这一数字还将继续攀升；同时，汽车工业是劳动力就业的最大“雇主”，全球汽车行业就业岗位达900万个，占制造业就业岗位的5%，尼日利亚存在大量就业需求，尼汽车工业发展没有第二条路可选。（黄礼诗）

　　关闭许可证事务局

　　限制进出口货物的许可证审批

　　关闭汽车贸易管理与汽车市场

　　汽车流通信息管理系统

　　二手车交易信息管理系统