新华网北京１１月２７日电（记者安蓓）继续走低的国际原油价格依然无法支撑“八连跌”后的国内油价。新一轮成品油调价窗口将于１１月２８日打开。本计价周期内，由于国际原油市场供强需弱的格局依旧，国际油价走势继续低迷。市场预计，国内成品油价格或将迎来“九连跌”。

　　新华社石油价格系统１１月２７日发布的数据显示，１１月２６日一揽子原油平均价格变化率为－４．０２％。１１月２８日是本计价周期的第十个工作日，汽柴油调价窗口将于当日２４时开启，根据目前一揽子原油价格变化率情况，下调幅度为每吨２００元左右。

　　如果下调成行，这将是今年７月以来连续第９次下调国内汽柴油价格，这也构成了我国成品油价格史上最长的跌势。

　　今年６月份以来，受全球石油供应充裕以及需求前景堪忧等一系列利空因素影响，国际原油价格连连走低，纽约商品交易所轻质原油期货价格和伦敦布伦特原油期货价格均比今年６月底的年内高点下跌了约三成。

　　本计价周期内，国际原油市场供强需弱格局依旧，俄罗斯、墨西哥、沙特、委内瑞拉四国外长会谈未能在石油减产问题上达成共识，业者对２７日石油输出国组织（ＯＰＥＣ）在维也纳举行的部长级会议上能否达成减产协议虽抱有期望但并不乐观，国际原油价格继续走低。

　　我国于２０１３年３月底出台完善后的成品油价格形成机制。按照新机制，国内汽柴油价格根据国际市场原油价格变化每１０个工作日调整一次，当调价幅度低于每吨５０元时，不做调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

　　新机制运行一年半以来，国内成品油零售价格经历了１２涨１７跌１２次搁浅共计４１轮调价周期。７月以来９０号汽油和０号柴油零售价格每升累计分别降低了１．１１元和１．２５元，国内汽柴油零售价格已普遍回落至“６元时代”。

　　今年下半年以来，国内成品油价格一直处于下行通道，油价“八连跌”给私家车主以及物流、交通运输等油耗大户带来不少实惠。以月跑２０００公里，百公里油耗８升的车型计算，每月为私家车主累计减少１７８元左右的用油成本。对于物流企业来说，以载重５０吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗４０升左右，月跑１００００公里，月度油耗成本累计减少了５０００元左右。

　　但另一方面，连续下调的汽柴油零售价格使成品油加工和销售企业面临利润下降风险。在连续下跌中，贸易商大多选择降低库存、按需进货。

　　市场机构中宇资讯分析认为，目前下一轮调价预期尚不明显，如果２７日ＯＰＥＣ对减产不能达成一致，预计国内成品油“十连跌”将为之不远。