中国自主汽车品牌真正崛起了吗？在我看来还没有。

眼下，SUV市场过度膨胀，销量前十款SUV车型中十有八九是本土品牌（或者说是中国品牌），但不要被眼前的乐观形势所迷惑。很多企业将主要精力瞄向SUV业务以攫取利润，从商业角度看无可厚非，但本质上与房地产投机并无太大差别，这掩盖不了中国品牌过于依赖SUV和“高配置低价格”的隐忧。

中国汽车产业要想寻求更长远发展并逐步缩小与世界列强的差距，我们的企业无论是战术还是战略层面，都必须至少拥有一款拿得出手的B级车。

在乘联会的统计里，2月份中国品牌销量同比增速27%；上汽五菱宏光的月销量动不动就超5万；轿车里的比亚迪秦，SUV里的哈弗H6、长安CS75几乎成为神车，哈弗H9也有望成为新的神车；去年的北汽幻速、江淮瑞风S3这类小型SUV上市即热销……在产品层面，进步也有目共睹：无论是比亚迪的混动技术+强大性能+逆天科技配置，还是哈弗H1、H2、H8的内饰做工、或者上汽名爵的外观设计，还有长安目前几款新车给人的惊喜……越来越多的中国品牌汽车已经开始摆脱以往的低劣粗放，具备了叫板同价位合资对手的实力。

但在这些成绩的背后，却找不出一款上得了台面的B级轿车！

一个悲哀的现状就是，当你有了购买20万级别汽车的消费能力，又终于发现了自己和家人很少有时间去“越野”的时候，市场上竟难以找到一款合适的中国品牌B级车。不然，为什么在15-20万价位以上的区间，消费者往往转投合资品牌？为什么长安睿骋、帝豪EC8、比亚迪思锐、奔腾B70/B90、荣威750/950、北汽绅宝D70等等国产B级车的销量那么惨不忍睹？

上述几款B级车其实都是中国品牌用心之作，产品本身的亮点也不少，可在15-20万的价位里，尽管配置更加丰富，但消费者还是选择合资品牌的A级A+级车高配或B级车低配。除去品牌的因素，说难听点，或许我们目前还没有造20万水平轿车的技术实力。

记得“胖哥试驾”节目，请来两位体验者蒙着眼睛乘坐奔腾B90，让他们猜该车的定位和售价。体验者原话是：用料不错，空间和滤震舒适也还行，但做工有瑕疵，发动机声音比较大，感觉像是15-17万的自主品牌。当问到你会买它吗？其中一位回答到：有可能，但还得考虑驾驶感受和品牌。

这就是目前中国品牌B级车的通病——“总觉得差了点什么”，就像我昨晚看的国产大片《战狼》一样，尽管动作场面很激烈很精彩，但和美国好莱坞大片作比的话，总还是欠缺那点味道（比如剧情、台词的合理性及完善度，氛围的营造渲染）。

我是觉得，要挑战迈腾、雅阁、凯美瑞、蒙迪欧等标杆车型，就一定要和其高配车型比。如果只追求性价比超过其低配车型，到头来你可能什么都得不到，因为消费者眼中你还是不如人家。品牌的因素当然是重要原因，但产品没有过硬的实力给消费者足够信心也是关键，何况品牌形象的提升归根结底与产品品质、魅力的提升成正比，而这也是中国品牌要冲高突围必须迈过的坎儿。

不客气的说，15万以下的中国品牌SUV（也是目前中国品牌产品销量的最主要部分），消费者更多在乎你“SUV”的造型和空间尺寸，只要看上去够高大威猛，配置单够丰满，什么用料廉价，做工粗糙，行驶无感，隔音滤震以及质量稳定可靠甚至外观山寨无节操等等缺点都可以包容，甚至压根儿没想过或无所谓。因为一分钱一分货的道理消费者还是想得通的。

但这都是基于目前市场还不够成熟理性，消费者更多处在购买人生第一辆车的阶段。随着国人财富和汽车认知的积累以及换车时对品质、品牌的追求，还有国内道路建设的完善，那么多同质化的，粗放型的中国品牌SUV还会继续吃香吗？销量有了，产能扩大了，钱也赚了，但你的内功提升了多少？品牌形象和魅力有何体现？且不说之后SUV市场降温后该怎么办！只需问问，造大家都能造的SUV（其实绝大多数根本就没什么SUV属性，尤其小型SUV），你的核心竞争力在哪里？

不可否认SUV对机械素质的体现，但SUV更多处在工具范畴，而轿车，尤其是在很多车企属于旗舰车型地位的B级车则不同，某种程度上甚至以艺术品的眼光来品评都不为过。一款B级车必然在外观设计的美感、内饰用料的考究、装配的做工细腻、操控质感的调校、隔音滤震的把控以及韵味格调的营造方面都需要更高的研发底蕴和工艺水准，甚至还需要一些情怀。

除了产品，购买10万元和20万车子的消费者肯定不是一个路子，品牌形象、营销策略、甚至经销商硬软件档次、用户体验等多方面都需要相应的提升。而这些账面数据和配置单上难以体现的“软实力”，正是目前中国车企所欠缺的。

虽然得B级车得天下的说法在如今SUV狂热期的中国市场并不贴切，但从核心技术和品牌的角度，一款优秀的轿车，尤其是B级车绝对是战略高地，同时也是企业名片。

其实绝大多数SUV都是在轿车平台上所衍生开发，放眼全球，绝大多数知名车企（除了路虎、jeep、三菱）都是通过经典的轿车而不是SUV获得市场和品牌的双丰收。一款轿车对车企造车功底的体现，对品牌魅力的诠释和传播效果是相对粗糙许多的SUV难以企及的。正如我们很多人是通过3系认识了宝马的操控；通过E级、S级认识了奔驰的舒适豪华；通过雅阁、佳美（或皇冠）、蓝鸟（或风度、公爵）认识了本田、丰田、日产。而在人们印象中没有一款经典B级车，或许也是目前PSA或雷诺、菲亚特始终让人觉得不够高大上的理由之一。

就像大排档和知名酒楼的区别一样，网络小说谁都会写，赚钱的也不少，但写手和作家，和大师还是有区别的。没有几本有份量的小说，莫言能得诺贝尔奖吗？我们做汽车自媒体的也是如此，搞标题党博取一时半会的阅读量谁不会？但如果没有原创精品的内容干货，没有自己的风格格调，我们会抬不起头来。

在以往，中国品牌造B级车也许还有些冒险，奇瑞的东方之子、G5/G6等产品也亏了不少，但你若吃到第十个饺子感觉吃饱了，也不能说最开头的那几个等于白吃了。以长安、奇瑞、吉利等优秀中国品牌厂家目前的技术经验、市场口碑和资本积累，条件已经成熟（至于比亚迪和长城，因为战略方向不同就不奢求了）。作为一家有追求有格局的中国品牌车企，应该考虑和重视，从战略角度造出一款优秀的B级车。SUV的市场大蛋糕当然要抢，但从利润回报里多拿出一部分用于轿车研发吧。这是长线投入，也很可能砸进去多而产出少，但它是内功，是基础。

因为事实证明，仅靠SUV和走电动、混动战略“弯道超车”至少短期内并不靠谱。绕开B级车，在我看来是避重就轻，是选择性的近视，而且也是绕不过的。就像足球一样，德国还有日韩目前的足球成就离不开他们在青少年足球的多年深耕。

武侠小说里的降龙十八掌，招式看似平淡，但经过循序渐进的稳扎稳打修习之后，却能迸发惊人威力，这样的道理，比郭靖聪明得多的中国汽车人不可能不明白。去年广州车展采访长安集团高层时，我得到的答案是长安不会放弃B级车，而吉利刚推出的博瑞更让我们看到了中国品牌B级车的一丝曙光，希望这是新的起点，也是新的征程。

当然，中国品牌B级车，也需要国人的更多关注支持。