原标题:汽车零整比降了？当真你就输了！最夸张：更换一辆奔驰GLK全部配件的费用买9辆新车都绰绰有余

　　昨天，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会首次公布国内常见18款SUV车型零整比，零整比系数最高的车型是北京奔驰GLK级，为974.66%，也就是说，更换这款车的全部配件所花的费用可以购买9辆整车！两协会同时表示，自去年发布零整比数据以来，好多厂商下调了零配件价格。但通过跟踪监测发现，有些汽车厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，对于消费者日常用车成本密切相关的配件降价较少甚至涨价。

　　1奔驰零整比再被曝光

　　2015年1-9月，运动型多用途乘用车（SUV）的销量同比逆势增长46.68%，已成为国内乘用车市场的新热点。为此，两协会首次开展国内乘用车市场细分车型的零整比系数研究，依据销量、保有量、熟知度选取了18款SUV车型测算零整比系数，经计算此次发布的18款车型中，零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级，零整比系数为974.66%，零整比系数最低的车型为长城哈弗H6，零整比系数为189.5%，零整比系数高低相差5.1倍。

　　据了解，国外平均的零整比系数是300%，但国内并没有展示这个平均值标准。对此，中保协相关负责人表示，到底哪个标准是合理的，交给消费者去做选择，但是有一点，零整比超高肯定是不合理的。

　　实际上，零整比超高已经成为引发车险行业纠纷的主要原因，这也正是保险行业要揭露零整比真相的主要原因。保险行业协会表示，2015年1-9月，中国保监会机关和各保监局收到涉及财产险的投诉9544件，其中，理赔/给付纠纷7194个，占到投诉总量的75.37%，理赔纠纷仍以车险理赔为主，消费者反映较多的问题中就有损失核定和定损金额的争议，定损金额争议是表象，本质是事故车定损缺乏相关的标准。因此，中国保险行业协会联合中国汽车维修行业协会联合开展维修工时标准的实测研究，提升事故车定损的标准化，进而提升保险行业整体的服务能力和服务水平。

　　2零整比整体水平继续上升

　　尽管零整比被多次曝光，一些车商还公开宣布下调配件价格，但实际上，常用零部件的价格不降反涨，部分品牌仍把“以修养店”作为经营策略，侵害消费者利益。

　　两协会还对500款车型的配件负担指数进行了变化跟踪和更新计算，对比今年4月，500款车型的配件负担指数整体略有上升，平均值由13.73上升为13.81，其中高于平均值的车型有197款，占比39.4%；低于平均值的车型有303款，占比60.6%。分价格区间看，15万元以下的车型有280款，配件负担指数平均值为13.6，同比上调0.05；15万-30万元（含）的车型有100款，配件负担指数平均值为12.73，同比上调0.06；30万-50万元（含）的车型有58款，配件负担指数为17.94，同比上调0.19；50万元以上的车型有62款，配件负担指数平均值为12.63，同比上调0.16。从配件价格波动看，500款车型中，上涨车型187款，占比37.4%；下调车型122款，占比24.4%；配件价格没有变化的车型191款，占比38.2%。

　　汽车维修保养费用中的工时收费，对很多私家车主来说，是一大痛点。诸如维修总价“打闷包”、工时单价“说不准”、工时定额“不好说”等消费不透明的情况比比皆是。究其原因，一是现行维修行业相关法规没有统一的维修工时标准。二是汽车主机厂家和4S店的技术壁垒和垄断性优势地位，主机厂可以自行制定车辆维修的工时定额，维修的自由裁量度较大。三是汽车维修的专业性较高，信息不对称导致消费者没有能力去判断维修企业是否虚标工时。

　　3建议为工时定标准

　　解决维修工时费乱象，不仅需要执行明码标价，两协会还建议建立和制定全国范围内具有指导意义的统一维修工时定额标准。

　　自2014年11月至2015年7月，历经8个月、7个轮次、4座城市的连续工作，两协会初步完成了汽车喷漆维修项目的实测研究。实测研究揭示了汽车喷漆维修过程中普遍存在的三个消费误区，一是混淆汽车原厂漆和原厂喷漆工艺的概念；二是汽车喷漆价格与车辆价格必然成正比的误区；三是维修工时定额的基准不统一进而导致消费不透明。

　　中国汽车维修行业协会表示：“在各维修店，维修工时计算非常混乱，5分钟、10分钟、半小时为一个维修工时的都有，导致收费完全不透明。”因此，汽车喷漆实测研究引入了国际领先的汽车修补漆标准操作流程和工艺，并测量基于标准操作流程和工艺要求下的工人工作量，为消费者提供了汽车喷漆维修工时的基准尺，即以消费者通俗易理解的时间单位——60分钟为一个维修工时的基准，建立统一的维修工时定额标准。

　　两协会方面也表示，随着汽车维修技术信息公开新政的实施，两协会呼吁尽快研究制定维修企业的评价认证体系，保障汽车维修养护的质量，构建保护汽车消费者权益的指标体系。