中国“可以利用”的国土面积仅为美国的一半。美国现在的汽车保有量是2.5亿辆，按照这样的推理，中国是1.25亿辆也属于正常，我们现在已经到了1.14亿辆。目前我国将近80%的车辆集中在中东部地区不到30%的国土面积上，同时80%的人口集中在40%的国土面积上，特别是集中在大城市。因此，一些地区的汽车保有量已经达到或超过每千人130辆的世界平均水平。

一个大型论坛，特别是名头很大的论坛，如“全球汽车论坛”，首讲嘉宾是很难选、很难做的――谁来讲、讲什么、怎么讲，不但考验论坛的组织者，更考验首讲嘉宾本人。

2012（第三届）全球汽车论坛，东风汽车集团总经理朱福寿成为首讲嘉宾。

朱福寿上来就谈中国市场的未来将是“微增长”，其观点并不新鲜。那么，有什么样的内容为其作支撑呢，会不会就事论事，拿最近一两年的销量数字说事呢？很多人不免为他捏了一把汗。

他判断说，这次论坛的主题是“在变革时代塑造行业的未来”，当前中国汽车市场最大的变革是由新兴市场向成熟市场过渡，其中显著的特征是已经进入“微增长”时代。中国汽车市场结束了过去十年平均每年约25%的高增长，我们盼着未来十年的市场平均增幅是各位数，不会超过百分之十。他认为，“微增长”会给行业带来深刻的影响，有效的面对“微增长”是摆在中国产业面前的一个重要课题，也是汽车产业走向成熟所绕不过去的一个话题。

随后，朱福寿驾轻就熟地话锋一转：

从中国的国情出发，我们的可利用国土面积较小。中国的陆地面积是960万平方公里，大体上跟美国的国土面积差不多。但是，大家一定要有一个概念：在我们的960万平方公里里面，60%至70%是山地，是戈壁滩，是荒漠；而美国900多万平方公里的60%是平原，也就是说中国“可以利用”的国土面积仅为美国的一半。美国现在的汽车保有量是2.5亿辆，按照这样的推理，中国是1.25亿辆也属于正常，我们现在已经到了1.14亿辆。

他接着分析，从另一个角度看，目前我国将近80%的车辆集中在中东部地区不到30%的国土面积上，同时80%的人口集中在40%的国土面积上，特别是集中在大城市。因此，一些地区的汽车保有量已经达到或超过每千人130辆的世界平均水平，如北京每千人236辆，深圳每千人190辆，杭州每千人175辆，广州每千人149辆。同时，我国中心城市的车辆结构范围也跟其他国家不一样，如北京四环以内的汽车保有量已经超过美国纽约，超过法国巴黎。这些问题都使汽车市场的增长空间受限，很多地方还出台了限购政策。

朱福寿的中美汽车市场大PK很彻底，他说，另外一个数据，因为汽车是在公路上跑的，到2011年，中国的公里里程只有408万公里，到2015年也就达到450万公里。但是美国到现在为止已经有640万的公路里程。所以中国在公路里程上也只有美国的60%至70%。同样，中国的汽车保有量1.14亿辆，实际上远不止这个数。因为很多报废的汽车、没有上牌照的车仍然在路上跑，也挤占我们的资源。此外，我们400万公里长公路的百分之二十常年在维修，这些数据对于汽车的增长都会有很大的影响。