而欧洲真正开始提出油品升级是在签订《京都议定书》之后，1995年才开始做“欧一”，直到2009年开始升级到“欧五”，也用了10多年时间。相比之下，中国升级油品的速度并不慢。

“而如果不是和发达国家比的话，中国相比很多发展中国家来说油品质量绝对是领先的。”上述专家表示，印度、泰国的油品质量和中国相当，都是“欧三”标准；印尼、越南、柬埔寨、菲律宾都普遍在“欧二”水平，尼泊尔是“欧一”。

油品升级能否驱散雾霾？

中石化石油化工科学研究院汪燮卿院士接受采访时表示，影响汽车尾气排放的因素非常复杂，包括路况、车况、油况等。要解决机动车排放量大的问题，尤其需要汽车生产部门与油品生产部门协调配合，同步升级，而相关管理部门也要加大监管力度。

相关数据显示，2000年至2010年，我国汽车产销量十年间增长了8倍，连续10年保持20%以上的增长率。截至2012年6月底，我国机动车总保有量已达2.33亿辆。这个数据令人咋舌。

记者了解到，交通情况对机动车排放量也有重大影响。国内尤其是城区经常是“一脚刹车一脚油门”，汽车怠速行驶状况多，汽油属于不完全燃烧，污染更严重。据测算，机动车怠速状态下的PM2.5排放量是正常行驶状态下的6倍。

一位研究汽车尾气减排的专家告诉记者，燃油质量的提高对污染物的排放功效大约占1/6，而发动机技术的提高能够更多地降低排放。如此看来，如果要改变机动车尾气排放带来的空气污染问题，不仅需要炼油企业加大油品质量升级的速度，而且要同步实施更加严格的机动车排放标准，加速淘汰“黄标车”进程。

此外，受大气环流及大气化学的双重作用，城市间大气污染相互影响明显，相邻城市间污染传输影响极为突出。北京市的雾霾不一定是北京本身的排放量过大造成的，周边地区的排放，比如河北、天津、内蒙古、山东等都可能对北京空气质量产生影响。

不少环保专家谈起雾霾治理纷纷坦言，雾霾成因也和我们国家每个公民的整体素质与环保意识有关。如果每个人都有低碳环保的意识，出行时更多选择公共交通出行，减少开车次数，无疑也会对节能减排产生不小助力。

治理雾霾不是一件简单的事情。每每环保问题争论到最后剩下的只是沉默的叹息，因为这是一个综合问题，不是哪个部门独力可以完成的。这同时也是一个大的系统工程，需要各行各业参与，因为其影响到每一个人。治理雾霾不能采取急功近利的方法，还要有更多的耐心，环境问题是一场持久战，需要观念的转变和全体民众的参与。

相关阅读：

·博弈节能减排 火电还有几道坎儿？