司机收入有没有增加？

●单个活儿的收入上来了，但每天的业务量下来了，从“人等车”变成“车等人”，算起来收入变化不大

首汽集团的张师傅跑大班车，每天工作十几个小时。张师傅介绍，虽然出租车提价了，但是收入并没有什么变化，因为提价之后每天的拉客量减少。

“早上6点出门到中午2点左右共拉了15单客人，在没调价之前，少说也拉20单客人了。” 张师傅说，之前每天大概能跑40个活儿，现在每天下降了10个左右，大概每天能拉30来个活儿。总的算下来，收入变化不大。

涨价后，生意难做了，是很多出租车司机的普遍感受。

金建公司的李师傅说， 从早上7点出来到下午3点只拉到7个活儿，不到200元钱。之前每天能拉30多个，现在一天一宿只能拉十七八个。

“活儿不好干了，涨价之后空车满街都是，就到下班活儿多。”李师傅说，价格涨了，可收入没增加，空驶率变高了。他当天在万丰附近跑了七八公里都没拉到活儿。

国贸三期商场附近管理交通的工作人员介绍，出租车价格调整后，国贸大厦附近排队等活儿的出租车数量明显增多，原来基本上是“人等车”，现在变成了“车等人”。

“每个月都要交3160元的份钱，一天不干就要赔100多元，出租车司机最辛苦了，没有一天法定假期，连正月初一都得干。”张师傅觉得，出租车司机的收入相比工作强度来说实在是太低了。而相比涨价，降低份子钱对于出租车司机会更实惠。

李师傅认为，如果能够降低出租车的份儿钱，不会影响人们对于出租车的需求，而且可以提高出租车司机的收入。这样一来，出租车司机的压力就会小不少。

“大家都知道出租车司机不容易，但解决这个问题不一定要靠涨价。”庞女士说，涨价对一部分“出租车刚需”的市民来说很不公平，成本最终还是转嫁到了这部分消费者身上。最关键的是，出租车司机还交着一笔不小的份儿钱，这些份儿钱合理不合理、怎么用的，对消费者来说都不透明。在这种前提下涨价，难免让消费者觉得难以理解。

庞女士觉得，出租车行业是带有一定公共属性的行业，应该坚持保本微利的原则运营，出租车公司的收入和支出，也应该受到群众的监督。“出租车企业应该明确承包金额，定期公示利润总额以及利润去向，让消费者的钱花得更明白。”

链 接

比一比大城市的打车费

调整后，北京出租车价格为3公里以内13元，基本单价每公里2.3元。早晚高峰期间，低速行驶等候费每5分钟加收2公里租价。预约叫车服务费为提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

人民网日前调查整理出了全国31个城市出租车价格表，上海以起步价14元位居首位，北京以13元紧随其后，杭州11元排名第三。乌鲁木齐等5座城市出租车起步价排在第四位，均为10元。长春、石家庄最低，均为5元。

广州以2.6元/公里的价格列“基本单价”这项的第一位，武汉、沈阳、合肥、济南4城市以1.2元/公里的价格成为31个城市中出租车基本单价最低的城市。上海、深圳的基本单价是2.4元。

31个城市中有13个城市收取“燃油附加费”，昆明最高，为2.5元。

调查发现，虽然乌鲁木齐出租车起步价排在第四梯队，但综合来看，乌鲁木齐打车所需费用属中等水平。根据“起步价＋基本单价×（10－起步公里数）＋燃油附加费”计算，乌鲁木齐打车10公里所需费用为19.1元，比起步价9元的南京还少8.7元，跟起步价8元的武汉同等价格。

长春市虽然起步价只有5元，但是基本单价为1.9元，比乌鲁木齐的1.3元高，同时起步公里数2.5公里也比乌鲁木齐的3公里少，其10公里费用为20.25元，比乌鲁木齐的19.1元高1.15元。（商文）

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