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出境旅客资源流入“外人田” 

2013-07-15 16:30 来源:新华网

新华网上海7月13日专电(新华社记者王鹤、贾远琨、杜放)近日在美国旧金山坠毁的韩亚航空班机上,291名旅客中有141名为中国旅客。中国旅客为何热衷到韩国转机赴美?记者采访了解到,除转机票价便宜外,便捷的中转流程、过境免签政策和优越的购物环境是吸引旅客的重要因素。

面对亚太地区航空市场的激烈竞争,我国民航界及相关管理部门需加快推进国际航空枢纽建设,不再让旅客资源流入“外人田”。

中国旅客热衷“转机赴美”

记者调查发现,根据旅行平台去哪儿网监测,在上海至旧金山的航班中,7月中旬的单程航班有百余个,其中仅约50个为直飞航班,可见转机赴美已成为主流。

东航、国航、联合航空三家公司均有直飞美国航班,但票价较贵。东航单程不含税最低13240元。而旅客如果乘坐大韩航空,经首尔转机赴旧金山,经济舱单程不含税仅需6720元。

“旅客选择韩亚航空中转赴美,不仅因为票价便宜,而且绕道少中转流程顺畅,在价格和时间上达到平衡。”东方航空公司营销总监董波对记者说,对于旅游客人而言,中转是性价比最高的选择。东航上海至旧金山的直航航班上座率也很高,基本上都能达到90%以上,但商务和公务旅客较多。

去哪儿网副总裁钱臻表示,转机赴美票价低、班次多,吸引了大批中国游客购买韩、日航空公司的机票。旅客目前主要经首尔、釜山、东京、大阪等中转赴美,国内出发地为上海、大连、青岛等。

价低方便运力足是主要原因

中美航空运输市场已成为中国最大的国际航空运输市场之一,平均26分钟就有一架飞机往来于两国之间。即使抛开韩国、日本等中转航班不谈,在这一黄金航线上,中国航空公司的竞争力仍然不算高。

民航局数据显示,截至去年第一季度末,在中美航空运输市场上,中方5家客运航空公司和7家货运航空公司每周经营69个客运航班和76个货运航班;美方4家客运公司和7家货运公司每周经营119个客运航班和121个货运航班。

放眼整体出境旅行市场,情况同样不乐观。有数据统计显示,在高达9300多万的出境游客中,我国航空公司承运比例还不到30%,从我国自己的枢纽机场出行比例仅为60%左右,还有高达30%-40%的游客,被以首尔、东京、新加坡等机场为枢纽的航空公司带走了。

出境旅客为何频频流入“外人田”?专家表示,原因是多方面的,其中重要一点是过境免签政策方便。以韩国为例,韩国具有优越条件,为了将首尔仁川机场打造成国际大型枢纽机场,韩国政府批准首尔仁川机场实施对107个国家和地区的过境免签政策,时间长达30天。菲律宾过境免签时间也长达30天,柬埔寨在旅客抵达时提供1个月落地签证。

中转效率和免税店购物也是吸引旅客的因素。与此同时,“国内航空公司机队以200座以下为主,波音777、空客330等大飞机相对不足,远距离运力无法消化庞大的赴美需求。这也让不少转机需求流入‘外人田’。”中国民航管理干部学院经济管理系副主任谢立说。

打造国际航空枢纽任重道远

我国北京、上海、广州三大机场繁忙程度排名全球前列,首都机场去年更是以旅客吞吐量8180万人次,第三年稳居全球第二大繁忙机场。但吞吐量大并不等于就是枢纽机场。

近年来,国内大型机场已经在国际中转方面取得进展。比如,东航的国际中转业务主要表现在日本、韩国以及东南亚各国由上海中转前往欧洲。“东航最受欢迎的是东京经上海中转至巴黎、罗马等航线。东航每年仅在上海浦东国际机场实现国际中转的旅客就有70万至80万人次。”董波说。

然而,国际公认的枢纽机场中转旅客比例在30%以上,我国北上广三大机场的中转旅客比例都达不到这一标准,与周边的仁川机场、东京机场、香港机场、新加坡机场,以及更远处的迪拜机场相比,在国际化市场中明显处于弱势地位。

中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军表示,由于超大机场的航线网络发达,辐射能力和通达性强,具有明显的“马太效应”。区域内超级枢纽格局一旦形成,就会产生较大的“虹吸效应”,导致枢纽辐射区域机场发展两极分化加速,强者愈强,弱者愈弱。

邹建军说,亚太地区,由于航空运输业起步相对较晚,航空公司间的合并重组才刚刚开始,航空公司在各自联盟中并未占据领袖地位。因此,亚太地区的超大型机场仍处于激烈的竞争阶段,超级枢纽尚未确定,换句话说,我国大型机场仍然存在着构建国际化超级枢纽的机会。

专家建议,我国要打造国际航空枢纽,民航界需积极推动国际中转业务的提升。航空公司需积极拓展国际航线网络,机场需优化中转流程和提高航班衔接效率,相关管理部门宜积极推动过境免签政策的调整,以及机场软硬件条件的改善。

 
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