原标题: 除了“十六铺”，上海有其他铺号码头吗

　　问：春节亲朋好友聚会，一名湖北籍的朋友说，她上世纪90年代乘船沿长江顺流而下，到上海游玩；当时，船只最终停靠的就是黄浦江边的十六铺码头。尽管十六铺码头如今已不复存在，但她说，她还清晰地记得十六铺码头的红火：倚着外滩、人来人往，买票要排队，航班每半个小时就有一趟……据说，在上个世纪七八十年代，十六铺码头还是远东最大的码头，是上海的一个地标。

　　聊起对十六铺码头的回忆，大家你一言、我一语。席间，有人问起，既然有十六铺码头，那么为何不见有十五铺码头、十四铺码头等其他序号的码头呢？问题一下子难倒了众人。那么请问，十六铺码头中的“十六”是从何而来？其他序号的码头又在哪儿？　（市民　何女士）

　　民间说法

　　市民程女士：在我的印象中，所谓的“十六铺”，就是上海港客运总站的简称。这里包括十六铺码头、大达码头、关桥蔬菜码头等多个码头，再延伸到金陵东路轮渡、东门路轮渡，甚至还扩展到董家渡和南码头一带。

　　市民顾先生：上海历史上，其他序列的“铺”是有过的。旧上海县把老城厢内外的街市商业地带规划为“头铺”。再往东，即大东门一带是“十五铺”。出东门，至黄浦，北起小东门大街，南到董家渡大街，就是大名鼎鼎的“十六铺”。十六铺的范围要比头铺大出十几倍。

　　权威解答

　　上海市历史博物馆研究员、上海地名学会副理事长　薛理勇

　　曾有其他序号的“铺”

　　说十六铺码头的由来典故，得先从“十六铺”说起。

　　上海在南宋末年就已形成了市镇。元朝时，上海设县，县治范围在今天上海市中心原南市区范围内。明以后，江南形成了县、乡、保、图几级逐级行政机构。清咸丰五年（1855年），小刀会起义被镇压后，上海形势依然十分混乱。不久，以忠王李秀成为首的太平军东进军又先后攻陷苏南浙北大部分地区，并向上海发动进攻，原来的乡、保、图税收编制难以适应战时要求。在这种情况下，“铺”这一行政区划应运而生。

　　咸丰十年（1860年），上海道杨坊提议创办“商业团防”——即将分散在各处的乡团和私人武装统一由新建的“保甲局”统一指挥。当时，将上海城厢地区划为一局——城厢局，其他郊区分成22个局，统一由保甲局领导。后来又根据城厢人口密度高，商业网络集中的特点，又将城厢局分划为9个区，下共设20余个“铺”，其划定办法是这样的：

　　“中城区辖头铺、二铺、七铺、十五铺；南城区辖十九铺、二十铺；　西城区辖南三铺、八铺、二十二铺；北城区辖九铺、十二铺；　东城区辖北三铺、四铺、十铺；城东区辖十六铺；城南区辖二十三铺、二十七铺、十二铺；城西区辖城外二十二铺、九图；城北区辖法租界。”（《光绪上海县续志》）

　　“铺”原来是店铺的意思，其实际意义是将每一个商业区设立一个“铺”，并从中选出“铺保”，负责地方自卫，战时配合治安和作战，并负责收取战争增加税。从上述县志中我们得知，位于东门外的“城东区”下只有一个“十六铺”，可见它是当时最大的一个“铺”。从光绪上海县城厢图中也可以看出，“十六铺”东到黄浦江，西到城墙（今中华路），北在方浜（今方浜东路）与法租界相邻，南到今王家码头路。

　　因此，准确地说，除了“十六铺”外，上海历史上的确曾有过其他序号的“铺”。

　　逐渐成了码头代名词

　　而这块地区早在清代开放海禁后，就由于其优越的地理位置，成为当时中国南北洋航运贸易的联结点。当时有文献这样记载：“凡远近贸迁皆由吴淞口进泊黄浦”，这时的“十六铺”区域已经是中国最大港口，进入上海的货客轮大部分停靠在十六铺的码头。

　　鸦片战争前，十六铺以南已建有王家码头、董家渡码头等10余座砖石结构踏步式台阶码头；1846年，江滩出现了为驳船、洋帆船转卸货物的木质结构浮码头；1866年又造出木质结构固定码头；20世纪初，十六铺附近的“大码头”(今复兴东路轮渡口)等处江滩初次出现了供“洋船”(即轮船)专用的钢质浮码头、固定码头。

　　北侧，坐落在新开河以南的多个码头则是由轮船招商局经营。南侧，1905年，南通实业家、末代状元张謇等人集资60万元创办大达轮船公司，公司总部就设在今东门路黄浦江边。同时，他们利用自己的地位、影响和能力，说服上海地方政府把原来的“大码头”岸线让出来，由大达轮船公司在这里兴建大达码头公司，称“大达码头”。除了停靠自己公司的轮船外，还为其他轮船公司提供船只停靠服务。之后，在这里停靠有宁绍轮船公司、三北轮埠公司、南华轮船公司、大通仁记航业公司、鸿安轮船公司的船只，涉及中国沿海、长江、内河的航运线路。

　　可以说，从水路进入上海的客轮大多停靠十六铺一带的码头，大量的外来人口也是经由十六铺来到上海。于是，昔日的上海有一句谚语——“某人是乘柴爿船从十六铺上来的”，这是一句骂人的话，即骂某人是“乡下人”。

　　宣统元年（1909年），上海实行地方自治，建立上海市自治公所后，决定撤销原来“铺”的建制，重新设立“区”。此时，许多“铺”的地名均消失了，但“十六铺”却名声远扬，该地区也正是因为大量的码头而成为商业最繁华的地段，甚至人们上街购物也讲“到十六铺去”。而且，人们早已习惯把这里的多个码头如大达码头称之为“十六铺”码头。

　　“十六铺”的地名就这样得以保存沿用。建国后，招商局由市军管会航运处接管后改组为上海人民轮船公司，招商局经营的码头也正式被命名为十六铺码头。1930年后，大达码头也作为公用码头收归市营。

　　如今已成滨江新“地标”

　　20世纪70年代，随着客运的迫切需要，原先的装卸区与客运站合并，以十六铺码头为基地，重新成立了上海港客运总站。由于设施陈旧跟不上，1982年，十六铺新客运站建造。新客运站吸引了成千上万人来参观，“当时有三大亮点：一是自动扶梯；二是摄像头监控；三是造了7个小候船室，落地门窗、空调、沙发，连市政府各委办都来借用。一时轰动上海。”

　　十六铺码头在上海近、现代腾飞的进程中扮演了至关枢纽之角色。然而，公路大发展后，水路作为交通工具形式的衰落是历史必然。1998年，沪杭甬高速公路全线开通，上海至宁波只需要4小时车程，这条水路航线面临停掉的可能。2003年9月16日，吴淞客运中心启用，同年9月25日，原上海十六铺客运站至普陀山航线迁移至此停靠。2004年9月，随着十六铺客运码头定期航线被全部迁至吴淞客运中心，十六铺码头一度淡出人们视线。

　　但是，拥有150年历史的十六铺码头，承载着很多关于上海的历史人文记忆，改造开发能将其作为历史品牌保护下来。2010年上海世博会前，外滩历经近3年整体改造，这座外滩最著名的老码头也得以脱胎换骨，重新精彩亮相，功能再造。

　　经过改造后，如今的十六铺码头告别了昔日客运码头单一的形象和功能，华丽变身为绵延600米，贯通地上地下，总建筑面积为6.73万平方米的大型综合性建筑。除了作为黄浦江水上旅游中心外，如今的十六铺还具有公共滨江绿地、亲水平台、大型商业餐饮和大型停车库等各种功能。

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