众所周知，在旅游和航空业诚信缺失的问题极为严重，“三角债”极为普遍，少则几千万，多则几十亿。民用机场协会负责人曾表示，航空公司大量欠费，实际上是享受“免息贷款”。航空公司对此往往心照不宣：既然是“免息贷款”，所以能欠则欠，能欠多少就欠多少，能欠多久就欠多久。而这给机场造成了巨大财务压力。

就是在这样一个诚信普遍缺失的行业环境里，春秋航空却将诚信看成是企业经营的前提条件，也是基本伦理底线。公司严格规定：不允许拖欠任何人一分钱，而且还不准晚支付一个时辰，一旦晚了，财务人员就要受罚。

看似“很傻很偏执”的行为，却给公司带来了真实不虚的利益。正因为讲诚信，到了金融危机的寒冬时刻，外国金融机构普遍缺钱，国内银行界特别强调不要贷款给民营航空的情况下，国内和国际金融机构却主动找上门来给春航贷款。这使春秋航空在2009年成功认购了14架飞机，一共50亿元。

当得知春秋航空要从外资银行融资，国内一家银行的信贷负责人马上飞抵上海找到春秋航空董事长王正华，很直接地表示：“外资银行那个贷款会很慢，你还是借我们的吧？”回去之后，总行领导随即便批准了贷款。

虽然一两家公司的努力很难改变整个行业生态，但在王正华看来，只要坚守信念，依然可以带出好风尚，成为行业诚信价值链的推动者。长期以来，拖欠政府民航建设基金早已成为不少航空公司的习惯，但春秋航空从不晚交。政府相关部门把每次付款情况印成表格，按照付款先后排出名次，基本每月公布一次。如此一来，大家看到连这个小企业都能按时交，渐渐大部分公司都能按时缴款了。

春秋航空的诚信，使它不仅在国际合作中享有了令人艳羡的荣耀与尊严。比如春秋航空和GE的两项合作：一项是购买GE发动机，款项非常大；第二是飞机租用。在合作过程中，因为从来不用对方催款。所以被GE评价为“世界上最为诚信的公司之一”，把春秋航空和汉莎航空、法航放在一个等级上，彼此也成为了非常稳固的长期合作伙伴。不仅GE，包括许多机场、银行、政府，和其他供应商等合作机构，都把春秋的诚信度定为最高级别。

除了契约精神，关系到百姓身家性命的安全问题，更是春秋航空所坚守的商业伦理底线之一。比如春秋航空虽然倡导低价航空，但在安全上却保证了全行业的高投入水平。2008年，中国民用航空局授予春秋航空“安全荣誉奖”，是19家新航空公司中惟一获此殊荣的公司。在服务上公司也力争全行业的高标准。

春秋航空认为，与其把座位空着不如以最低价格卖给顾客，提高客座率就是降低人均尾气排放。同样是空客，我们一架飞机平均乘坐168人，行业平均是120人，客座率春秋远远高出同行业20%左右；人均尾气排放量较行业低40%；小时生产率春秋较行业高33%；单位油耗比行业低28%。

许多商人以为，在企业原始积累阶段做一些违规的事情不可避免，等企业成长壮大了再多缴税多做慈善来补偿就可以了。王正华对此不以为然，他以曾国藩的名言激励企业：“行路以大道为佳，若寻捷径，或入歧途，或陷荆榛，反滞后于行大道者。故务小巧者多大拙，好小利者多大患。顺理直行，步步实着，得则不劳，失亦无愧于心。”他认为，你从一开始不能坚守信念和底线，以后也很难做到，不论企业在哪个发展阶段，遵守规则，凡事凭良心，才是做生意的基本前提。