参考消息网1月15日报道境外媒体称，任何舶来品在中国落地都有可能水土不服。租车行业也不例外。

　　据香港《南华早报》网站1月15日报道，饱受大城市病困扰的人们都有类似的体验：需要时打不到出租车、司机挑活儿、不认识路、不帮乘客放置行李、服务态度差。如果你问司机，他也有一肚子的苦水：交给出租车公司的“份儿”钱高到占月利润的三分之二、堵车耗时耗油、长时间高强度工作赚点辛苦钱，所以他完全没有动力去提升服务质量。

　　自从五年前优步在美国兴起，中国的互联网精英们便动起了效仿的念头。一方面，用户只要在智能手机上下载优步软件，输入信用卡信息，按一下键就能叫来一辆在优步登记注册的汽车，GPS导航系统会向司机指示用户所在位置，车费则直接从用户账户中扣除。另一方面，只要你有闲置的私家车或者愿意成为司机，都可以在优步登记，“使用自己的车辆来赚取收入”。这个主意和P2P（个人对个人）贷款类似：一方是在互联网上登记的愿意出借资金的人，一方是在网上借款的人，互联网提供平台，撮合成交。然而，中国的优步们并没有P2P公司的幸运。

　　从去年年底开始，上线不到半年的“专车”们频频被各地封杀。2014年12月25日，上海交通委表态：只要没有客运经营资质，都属非法客运行为。并查扣12辆专车，其中5辆各被行政罚款1万元；2015年1月4日，沈阳数千台出租车集体罢运，表达对“滴滴”专车、“快的”专车兴起的不满。1月6日，北京市交通执法总队表示，所有专车服务全部属于“黑车”运营，多部门约谈“滴滴专车”。 1月9日，广州认定“专车”服务营运非法。

　　什么叫“专车”？就是客户通过网络平台或手机打车软件约来的非营运车辆。也就是说，如果你使用的不是取得官方许可的出租车，那么对不起，你就属于“未取得运营资格擅自从事非法运营”。

　　据滴滴专车称，在滴滴专车信息平台上，车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经过审核培训。每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车，司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品，主打中高端商务用车市场。

　　尽管它已经根据国情改良了优步的模式，和“汽车租赁公司和司机劳务公司定有协议”，但是在交管部门的眼里，完全是一纸把“黑车洗白”的空文。让黑车或者闲置的私家车投入运营当仁不让的动了出租车的奶酪。

　　报道称，P2P公司的蓬勃发展触及了银行的利益，在出现了多起跑路事件之后，在金融这一涉及国计民生的行业尚能被鼓励创新的监管部门允许存在。而出租车行业对国民经济并没有那么至关重要，为什么不能容忍专车公司来搅局？

　　与在欧洲、香港等地遭遇出租车司机工会的抵制不同，专车在中国大陆碰壁最重要的原因，是专车公司们面对的，不是某一个或者某几个监管部门，而是分散的、数量众多的和地方官僚相勾结的利益团体。谁要是敢碰赚取垄断利润的出租车公司，那就是在碰它们背后的保护伞，地方的交管机构岂会置之不理？

　　只要管理得当，盘活社会闲散资源、有效分配之以满足不同层次的需求本来是件好事。供给和需求都在，却生生的被垄断推手所扼杀，怎不令人叹息！市场管制造成多少损失？易到用车已经宣布了拿80亿元储备金建租车公司的计划。这家轻资产的科技公司本把这些资金投入到研发、提升服务和客户体验上去。而这些效率上的损失还只是冰山一角。

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　　资料图片：美国 华盛顿-10月8日，出租车司机在宾夕法尼亚大街参加罢工。当日，数百辆出租车的司机在华盛顿市中心举行罢工和游行，抗议打车软件公司参与行业竞争。打车软件的迅速兴起，使大量私家车进入出租车行业，已在多个国家和地区引发正规出租车司机的集体抗议。新华社记者殷博古摄