“移花接木”的另一种方法是直接拆掉车前轮或后轮，摆在店内陈列，如果执法人员问起来，就谎称是正在维修的问题车，不属于销售范围。

有的商家喜欢和执法单位捉迷藏：白天歇业，晚间运作；工作日关门，双休日开张。

不过，更多销售商比老杨胆子大，肆无忌惮地把超标车摆在店门口或店堂中，公然叫卖。近几年，针对超标电动自行车，全市集中整治多次，每次只能维持一段时间疗效。久而久之，违规者便掌握规律，有了“耐药性”――只要避过风头，总能强势反弹。要想保持长久疗效，保护守法厂商，专项整治后亟需执法常态化。建议有关部门不定期、不定点突击抽查，加大处罚力度，对屡禁不止者，除了罚款，还可吊销执照。

【焦点关注】

守法经营的商家岂能吃亏？

本市几家电动自行车的生产和销售企业近日联名给本报写信：专项整治本是维护道路安全、规范市场环境的好事，为何反倒让守法经营的商家吃亏？

销售商生意一天不如一天

李大明(化名)是上海一家专营电动自行车的车行老板，最近一个月，他的生意一天不如一天。按往年经验，7月已进入销售旺季，但现在店里的销量却比去年同期跌了30%。最近3天，才卖了1辆车。原因只有一个――不允许卖超标车，他遵守了，但别人没有。

今年联合执法行动刚开始，李大明就把原本占店内总销量40%的“豪华型”车退给了生产厂家。“现在我只卖可以上牌的达标车，但一些消费者点名要买‘豪华型’车，我没法满足，亏了。”

从5月起，李大明发现，身边有车行开始偷偷卖超标车。“本来大家都在同一起跑线上竞争，现在人家店里的品种多得多，我的生意就很难做了。”

生产商工人做两天休三天

“车行卖超标车，是因为还有企业在生产，没止住源头。”夏峰(化名)是本市一家电动自行车生产企业的销售经理。“今年我们厂停产超标车后，4条生产线停了2条，工人往年这个时候都在忙着加班，现在却只能做两天休三天。”最近几天，频频有车行老板催他，快点恢复生产“豪华型”车。

夏峰在这一行已干了8年，其间历经多次整治：“2005年和2007年，全市都有专项整治，但没过多久就死灰复燃了，这次也不例外。”

夏峰记得，2007年整治后，企业停产“豪华型”车，支撑了2年，专卖店关掉一大半，最终还是迫于市场压力，步其他生产企业后尘，又走回违规的老路。他期盼有公平的市场竞争环境。“我们守法经营，他们却趁机占领市场，获取高额利润。这样下去，守法有什么意义呢？”

(本报记者 叶薇)

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何为超标电动自行车？

一般而言，时速超过20公里，外观豪华，体积庞大，或没有脚踏功能的电动自行车，均属超标。

但从严格意义上说，根据国家标准GB17761一1999《电动自行车通用技术条件》规定，与是否合格相关的检验项目共有34项。其中最高车速、制动性能、车架/前叉组合件强度等3个“否决项”必须全部达标；整车重量、脚踏功能等18个“重要项”中至少15项达标；轮胎宽度、整车外观要求等13个“一般项”中至少9项达标，就可判为合格。反之即超标。

超标车中，不乏三无产品，但更多出自正规厂家，其中有一些还是知名品牌、著名商标。单看售价，同一品牌的超标车往往比达标车贵，但消费者为何明知超标，还宁愿多出钱?

超标车的一些特点，确实迎合了部分消费者的喜好――外观豪华，漂亮，有派头；行驶速度快；座椅宽大，驾驶或载人时，坐着舒服；载重较大，可以装更多货；车身重，电池多，续航里程更长。

然而，驾驶者却面临交通事故概率增大的严重后果。虽然超标车能满足不少需求，但这些需求往往并不合理，超速、超重、超宽，埋下了安全隐患。

目前购买超标车后，很可能无牌无证或假牌假证开上路，面临一系列经济处罚。《上海市道路交通管理条例》第九章第六十五条规定，对不能提供来源合法凭证的车辆，可以暂扣或者没收；能提供车辆来源合法凭证，但未取得号牌、行车执照的，对助动自行车驾驶人员，处100元以上500元以下罚款。

如果车辆被扣，驾驶人员还要多支付一笔拖车费和停车费。

(本报记者 曹刚)