外媒称，日本政府决定着手研发下一代国产喷气式客机，力争在2030年左右投入使用。

日本《读卖新闻》8月18日称，日本政府将从引擎等主要零部件的研发阶段开始主导国产客机项目，并争取研制70%零部件实现国产的“纯国产”喷气式客机。政府准备年内召开相关政府部门工作会议，并在2015财年预算案中安排用于研发主要零部件的试验装置采购经费。

从世界客机业发展趋势看，亚洲等地区未来对“小型客机”的需求将大幅上升。因此，日本国产客机项目的研发目标是坐席不足230席的小型客机。

自战后首款国产客机——YS11螺旋桨式客机问世以来，日本国产客机研发领域长期处于停滞状态。目前，约50年来的首个国产客机项目——MRJ小型客机正在研发中，争取2017年投入使用，而下一代国产喷气式客机被定位为其后续机型。

MRJ项目由民间主导，曾集中力量研制引擎，但最后还是决定采用国外制造商的发动机，其零部件的国产率仅约20%，客机产业相关人士指出：“MRJ扒层皮后就是外国货。”对此，有日本政府人士称“事实证明日本民企研发能力有限”。

政府计划在2015财年预算案中，安排经费委托日本宇宙航空研究开发机构组织引擎性能试验，并制造测试空气阻力的装置和设备，以实现轻型引擎、空气阻力较小的机身等研发目标。政府希望研制油耗、降噪等方面性能优于MRJ的引擎和机身，还将鼓励国内制造商投身国产喷气式客机项目。

相关政府部门工作会议由文部科学省、经济产业省、外务省、防卫省和国土交通省5个部门的局级官员构成。文部科学省负责技术研发，经济产业省负责鼓励中小企业参与，外务省负责支持客机出口，政府将从研发、制造和销售各环节对客机项目提供全方位援助。

日本主导研制下一代国产喷气式客机的背后，是国际小型客机市场竞争日趋白热化。

一名经济产业省官员指出，230席以上的大中型客机市场“是欧美唱独角戏”。今后，市场对小型客机的需求将上升，但俄中已全面进军这一市场，有日本政府人士不无危机感地表示：“如果今后不官民一体进行研发，日本将被甩在后面。”

MRJ项目的研发费约为18亿美元，而下一代喷气式客机项目需更多研发费。客机项目从机身研发到实现盈利一般需要近20年，客机产业相关人士表示，这对民企来说门槛过高。下一代喷气式客机的技术还可用于战机等防务领域，因此政府应积极参与研发。