南北车3000亿资产大整合 巨无霸改写世界高铁格局

　　业内人士预测，如果中国南车和中国北车合二为一，新的“两车”总资产将超过3000亿元，年度营收或于明年接近甚至超过3000亿元。

　　两大巨头合并，对中国乃至世界的铁路机车行业竞争格局将产生怎样的影响？哪些相关个股将受益？值得关注。

　　我国已经进入名副其实的高铁时代。数据显示，目前中国高铁运营里程已经位居全球第一，而高速动车组也成为中国铁路客运的主力军。

　　中金公司研报认为，未来高铁(包括城际铁路、地铁等)将迎来快速发展。根据“十二五”规划和当前建设进度，2014-2015年是高铁竣工高峰 ，年均投产里程超过5000公里，接近前三年投产总量。据此测算，2014-2016年动车组年均交付量(按车厢数计)将达到3200列，较2013年提高55%；地铁年均交付量3300列(按车厢数计)，较2013年提高33%。

　　从更长远的时间段来看，根据规划，“十三五”期间城际铁路和未完工的高铁线路合计建设总里程将达到1.7万公里，超过“十二五”的1.6万公里，高速列车需求保持旺盛。

　　“现在我们高铁主要的矛盾是在出口，我们要防止内部的竞争，而是要到国际舞台上去竞争。这就必须整合资源。”谈及南北车合并一事，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示，“南车北车合并以后就有利于打出品牌，搞出标准。”

　　孙章还指出，“现在我们南车北车已经是连续三年冠军、亚军，那我们合并的话绝对是一个龙头老大，这个对我们国家的产业结构升级、转型发展是非常有利的，因为在精密机械方面美国都很强，只有轨道交通它是软肋，那我们要抓住这个历史机遇，把我们的资源整合好，而不要搞内耗。”

　　毫无疑问，如果南北车实现合并，将重塑世界高铁竞争格局。根据德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位，其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE以及日本川崎。中国两家合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。

　　关于这起合并的初衷，目前说法最多的理由是，为了抱团竞争海外市场，实现利益最大化，同时消除彼此在海外市场的恶性竞争。

　　《经济观察报(微博)》评论则指出，事实上，另一个更有信心的合并因素是未来几年国际交通市场释放出的增长空间。在南北车已经跻身全球交通制造装备前列的背景下，强强联合，提升溢价能力显得非常应合时代。

　　刚刚结束的APEC北京会议透出“互联互通”、“一带一路”、“亚洲基础设施投资银行”、“400亿元丝路基金”、“新马歇尔计划”……

　　这几大关键词都指向同一个含义，亚欧地区的交通尤其是轨道交通将以超乎想象的速度向前发展。

　　以前中国高铁最大的优势在于成本，现在如果两家合在一起，其规模优势相比西门子等海外巨头会更加突出。这样的话形成一个正向的循环，带动整个国内的高铁走出去战略。

　　正值高铁行业即将迎来井喷之际，两大铁路机车巨头中国南车和中国北车“合二为一”的消息，给资本市场带来无限的想象空间，也给产业链上的公司带来福音。

　　在南车北车合并的消息刺激下，A股市场高铁板块大幅上涨。自2014年6月份以来，该板块整体上涨已超过40%。10月28日，合并消息传出后A股高铁板块出现井喷，板块整体涨幅达4.35%。

　　据《理财周报》报道，分析师指出，时代新材(600458.SH)、晋西车轴(600495.SH)、晋亿实业、鼎汉技术(300011.SZ)、康尼机电(603111.SH)、特锐德(300001.SZ)、永贵电器(300351.SZ)都是属于能受益的公司。（腾讯财经综合）

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　　（2014-12-03 10:12:00）