据《日本经济新闻》10月16日报道，日本各大汽车公司陆续将海外生产的新型车销往日本国内。据悉，铃木将匈牙利制造的汽车销往日本，而三菱则打算向国内出口泰国产的小型卡车。此前，日本各汽车公司根据各类车型需求量，将生产地转向需求量高的海外国家。尽管日元一直在不断贬值，日本各汽车公司的产品不再全部由国内生产，而是借助海外生产并输入以备齐各类车型，并通过此方式确立一个不受汇率变动影响的全球生产体制。

　　自2008年经济危机以来，日元出现增值，日本汽车行业为了其应对汇率变动的能力，纷纷将生产地转移国外。本田将其主打系列小型车飞度系列的生产地转向北美与墨西哥后，日本国内原产车的出口比率已下降到3%左右。

　　日本八大汽车巨头预测2015年3月份的汇率为1美元兑换100~101日元，而现在的日元贬值幅度已经超过其预期。尽管如此，日本汽车行业并没有打算扩大输出或将生产地转回国内，这是为了能发挥其在需求量高的产地的量产效益，并且日本海外生产成本甚至小于日本国内原产汽车。

　　铃木将于2015年在日本推出适合在街道驾驶的交叉型多功能跑车SUV系列新车SX4S-CROSS，该款车将会由主要面向欧洲市场的匈牙利子公司马扎尔铃生产。而三菱则正商讨将泰国制造的Triton“城市运动皮卡”销往国内。

　　本田准备于2015年重新推出高性能跑车NSX系列，并打算在世界最大的跑车消费地——美国进行大量生产并输入国内进行销售，预测年销量约为100辆。而本田在日本原产的电动商用汽车EV及e-NV200将会在西班牙巴塞罗那进行组装，并于10月在日本开售。

　　据悉，日本汽车制造商的输出率在2013年时减少0.6%。日本汽车制造商协会主席池文彦称，日本各汽车冒险在海外进行设备投资，即使汇率回升稳定，当地的生产状况也不会有所改变。由此看来，即使日元贬值呈稳定趋势，国内投资增加的可能性依旧很小。

　　据日本汽车产业调查公司FOURIN调查数据显示，日本轿车制造商的全球生产力相较2010年，2013年提高了10%，增至2538万台，并呈现扩大日本在内的出口目的地范围，提高海外工厂利用率的趋势。

　　除日本以外，德国汽车巨头公司大众在斯洛伐克集中生产小型车“UP!”，并销往日本、欧洲等地。而韩国汽车公司现代则在印度生产“i10”并远销世界各地。(实习编译：刘青 审稿：王焕 王欢)