五年研发，为模拟机注入“灵魂”

　　搭建一个飞行训练全新体系，是系统工程，非一日之功。其中最关键点是开发模拟机的数据包。

　　数据包，是一个飞机厂家的核心知识产权，飞机的所有数据、秘密、专利都在里面，“看上去就是一张光盘，里面有很多软件方程，波音787的数据包近800多万美元，像空客320这种成熟机型也要120万欧元。作为主制造商，如果不具备这个能力，就是把市场、知识产权拱手让给国外厂商。”

　　模拟机，别小看模拟二字，从操纵程度上来说，它就是一台“陆地上的飞机”，其设计与研制的难度几乎与真实飞机相差无几。当初，ARJ21的模拟机从供应商加拿大CAE公司买过来后，首席试飞员赵鹏驾驶了模拟机却说，怎么都不像我们自己的飞机，操作杆的感觉，起飞、着陆、爬升、转弯的加速度等都跟驾驶ARJ的感受不一样。“我们就是要用自己的数据包，为模拟机注入灵魂。”

　　这是一个痛苦而漫长的攻关过程。“刚开始凭猜测，想方设法了解外方的数据包，但拿不到任何材料，后来通过国际上一些组织、协会以及聘请海外专家，一点一滴研究，从几份文件开始慢慢摸索，越摸索越难。直到我们有了试飞数据，才慢慢了解数据包是怎么一回事。”

　　飞行训练部设备维护室的邬大鹏，至今仍清晰记得王震威带领他们在西安阎良试飞现场采集数据的经历。1000多架次的任务单堆起来近一人高，包含的试飞测试点一万多个，“王部长带着我们一起仔细分析每一个架次的构型状态、气象条件、试飞科目，与模拟机试飞的测试点逐条比对，筛选出技术状态吻合的科目，再从试飞院测试所提取数据深入分析。”最终，团队累计获得2000多个测试点，安全、圆满地完成了所有模拟机试飞数据获取。

　　模拟机从与外方开始数据协调到结合ARJ21飞机试飞计划数据加载，直至最后投入训练使用，共经历5年时间。目前，我国第一架国产支线飞机ARJ21即将投入成都航空商业运行，每一位成都航空的ARJ21机型飞行员已陆续到模拟机上进行专业培训。