【延伸阅读】美C-17来华，有与中国大飞机制造业竞争考虑

　　国际先驱网11月21日报道11月16日，第十届中国国际航展在珠海落下帷幕。此届为期六天的航展吸引了约41万人次参观。整个展览过程中，除了中国两款新型军机歼－31与运－20引人关注外，作为首次参会中国航展的美国军用运输机C-17，同样吸人眼球。被誉为“环球霸王”的C-17首次来华参展的动机，亦深受外界关注。

　　C-17“环球霸王”是一款现役全能型战略战术运输机，能够载运77吨装备飞行12000公里，可在仅900米长的野战跑道上实现起降，它于1991年装备美军。目前能够自主研制类似大型军用运输机的国家寥寥无几，仅包括美国、俄罗斯、巴西、欧盟部分国家以及中国。

　　为什么美国同意C-17来华参展？

　　首先，这是不得已的商业行为。由于美国政府自动减持政策，美军军费遭到大幅度削减，10年间削减1万亿美元，每年削减1千亿美元，占美军军费将近20%，所以削减大量专项经费就造成空军购买力不足，以至于购买233架就必须封顶，而维护生产线需要大笔资金和工人在岗，没有大批购买量维持生产是不行的，而保持生产就需要寻找买家，国外订货却由于欧洲国家和亚洲盟国财政紧缩迟迟没有下文，万般无奈之下，2014年4月位于波音公司的C-17生产线终于遭遇停产。所以，尽快重开C-17生产线就成为美国波音公司的一块心病。

　　其次，这是与中国航空工业研制能力，尤其是与中国快速发展的军用和商用大飞机制造业竞争的考虑。尽管国产优质航空发动机存在设计、制造、材料和工艺等瓶颈制约，新研制的运-20暂用老式的俄制D-30发动机，致使载重比C-17少10多吨，航程也受影响；但与运-20匹配的国产发动机已试飞成功。即便如此，美国仍然感受到了中国在战略运输机研制方面具备“同场竞技”的威胁。如果我们的运-20没造出来，美国的“环球霸王”是断然不会到中国来展示的。

　　目前，美国在航空领域依然具有很大的优势，包括基础优势、设计优势、技术优势、材料优势、工艺优势，以及航空综合服务优势，甚至包括检测优势，使得美国在军用和民用航空领域依然具有强大竞争力。不过，进入21世纪，这些优势呈现渐被新兴航空国家抵消的势头。C-17已经多次来中国执行飞行任务，此次只是顺道来珠海航展露面，而且涂装上阿联酋的国旗，作为阿联酋表演队的保障机，并不是专门来华执行航空列展和飞行表演任务。

　　不过，相比尚处于试飞阶段的中国运－20，上世纪80年代研制的美国C-17总体上并未占据太大优势，但在发动机性能等方面，运－20离C-17尚有一定距离。假如能允许引进C-17大涵道、大推力发动机技术或者发动机总成技术，那无疑会大大弥补运-20的短板。另外，C-17是宽体客机加军用起落架的技术组合，其加固纵梁能承受70吨主战坦克的重量。这同样是中国运－20所需要借鉴的。但这些技术恰恰都是美国对中国极力封锁的。

　　可以说，C-17“环球霸王”运输机的到来更是好事，它更能够激起中国制造自主知识产权大飞机的赶超信心。

　　（2014-11-21 15:21:31）