参考消息网1月18日报道港媒称，中国汽车业如今面对的境况愈发艰难。

　　据香港《南华早报》1月15日报道，深圳最近成为内地最后一批制定每年新车牌数目上限的主要城市。深圳政府曾试图实施如提高停车费等措施，以配合中央减少路面交通和减排的目标，但这会加重车主的驾车成本。

　　报道称，几个星期前，深圳政府在一夜之间推出销售禁止令，事前经销商没有机会进行促销。当局还派出警察前往深圳各经销商门店，关闭他们的电脑系统。

　　此举令很多希望成为车主的人感到失望：如果政府以每年10万辆新车作为销售上限，有分析人士指出，深圳的汽车销售量将大跌1/3。

　　报道称，2009年全球金融危机之后，中国曾为车主提供慷慨补贴，以刺激内需，弥补出口下跌的损失。2009年2月至12月期间，全国各地共卖出5400万辆新车，比2009年前的四年内售出的2200万辆还多出3200万辆。

　　到2013年，中国已有1.2亿辆轿车。如果销售持续上升，那么到了2020年，中国汽车数目很快就会达到5亿辆。

　　报道称，车主数目快速增长将带来不良影响。近年来，中国城市雾霾问题已达到危机水平，汽车是其中一个根源。加上道路不足，交通拥堵问题日益严重。

　　而且，中国还要面对长期的结构性问题：中国是否希望像美国一样，成为一个以汽车代步的社会？如果是的话，中国人均能源消耗量将比现在高出很多。由于中国进口大量燃料，这将构成金融和安全风险。

　　此外，车主数目将改变社会将来的发展面貌。车主多了，人们便可以住在距离工作地点较远的地方，这就是美国人爱住郊区的原因。人们在郊区居住，便能够以较低价格住到更大的房子。但是，房子在冬天时需要暖气，夏天时需要空调，这就是为何美国人的人均用电量，比任何其他富裕国家都多的主因。

　　新加坡和香港等城市没有汽车制造业，土地资源也不丰富，所以较容易便把车主数目控制在合理的低水平。

　　中国拥有庞大的汽车制造业，而且汽车文化已开始盛行，中央政府能否成功遏制这种文化的发展？这是一场硬仗，因为很多人都希望成为车主，而且车厂提供良好的就业机会，而汽车制造业也是企业盈利和地方税收的重要来源。

资料图片：北京堵车场景