日媒称，从北京沿国道南下进入河北省固安县，会看到新建的住宅楼上悬挂着大大的广告牌，上书“新机场动工升值空间无限”。与之相邻的北京市大兴区去年底开始整备北京新机场的建设用地。与北京市中心相距50公里的农村地区因这一巨大项目启动而备受瞩目。

据日本《东京新闻》3月1日报道，目前首都机场的年客流量约为8400万人次（2013年），仅次于美国亚特兰大机场，排在世界第二。其接待能力渐渐饱和，而相隔不远的天津机场的客流量仅为首都机场的八分之一，河北石家庄机场仅为首都机场的十六分之一。

北京新机场预计2019年完工。其周边地区将建成新经济区，包括航空相关产业在内，将创造百万就业岗位。近期将开始拆迁的大兴区南各庄的一名58岁男性欣喜地表示，出去打工的儿子可以回老家工作了。

报道说，习近平主席曾表示，北京、天津这两个城市太胖，其他城市太瘦了。认为要形成一个具有城市竞争力的城市群。于是，综合开发两直辖市和一省级行政区的“京津冀一体化”构想很快启动。新机场将成为牵头工程。

首都经济贸易大学教授祝尔娟表示，可以考虑分散医疗、教育功能。目前，拥有先进医疗技术的医院集中于北京市中心，为诊治疑难杂症从全国各地汇集到北京的患者是造成北京交通拥堵的原因之一。

“京津冀一体化”构想的具体计划将于近期以大纲形式公布，服装批发市场等与首都功能没有直接关系的产业已开始转移。祝教授表示：“北京的过密化问题已经到了不得不解决的时候。”对尽早实现构想寄予厚望。

报道说，但需要解决的课题也很多。在北京的东邻和“住宅城”，拥有45万人口的河北省燕郊，连接其与北京站的通勤动车2015年1月开始运行。但上座率不到30%，仅半个月就不得不停运。原因是连接该线路主要站点和住宅区的摆渡车很少，公交车的运行时间又完全没有配合列车运行时间。

报道称，对中国政府而言，整合全国大城市功能已经迫在眉睫。首都北京的整合能否成功，将成为试金石。