2015年07月28日 09:11:42来源：南方日报

　　7月27日，广州市交委正式推出由政府平台开发的定制公交“如约巴士”。与各大互联网专车公司高调宣传相比，官方此次推出“如约巴士”却很低调，只是在交通系统内的朋友圈中悄然流传。南方日报记者多次乘坐体验发现，“如约巴士”上座率较低，有的线路只有两三个人。很多有需求的市民根本就没有听说过“如约巴士”，他们非常不解：这本是件好事，为何不大力宣传呢？而继“接我云”“嗒嗒巴士”等“民间定制大巴”却展开了系列活动，近期的上座率达到了八成以上。

　　低调上线，仅靠派单宣传

　　7月27日7时整，“如约巴士”开通仪式在番禺区市桥汽车站隆重举行，广州市公共交通数据管理中心主任刘兵，广州市客运交通管理处副处长黄博智，二汽公司总经理李在生、副总经理朱世强等领导出席了开通仪式，并宣布手机应用APP同步上线启用。但周边居民对“如约巴士”似乎一无所知，广州市交委也没有邀请任何媒体。只有二汽番禺片区在百越广场始发站开展“如约巴士”宣传活动，为乘客派发宣传单张，现场宣传搭乘“如约巴士”的好处和操作方法。不少乘客对这个新型的公交服务感到好奇。

　　在工作人员的热情邀请下，有两三名普通乘客当即打开APP系统购票搭乘，率先喝了“如约巴士”的“头啖汤”。7月27日7时15分，首趟“如约巴士”准时从番禺百越广场站出发。车上坐了十几名乘客，但是只有两三个是普通市民，他们支付了1分钱的票价。其他乘客多为公交公司领导及员工，他们主要是体验和感受“如约巴士”。

　　广州市交委相关人士介绍，番禺“如约巴士”主要服务对象是家住广州番禺区、上班地点在天河中心及沿线的上班族，服务时间为周一至周五工作日。7月27日至7月31日试运行期间，周一至周五每天7时15分从番禺百越广场站出发，18时在天河宏发大厦总站返程，中途在国防大厦③号站上落客，实行一票制，全程票价为0.01元，全程约50分钟车程。正式运营后，全程标准票价为12元，发车时间实行人性化和灵活化，预约乘客达到一定的上座率即可开行，真正达到“快捷、舒适、方便、安全、绿色”五位一体的服务。

　　据悉，在试运行阶段，车次最多的路线是岑村红花岗—珠江新城地铁站，这是较早开通的一条线路。该路线每天早上安排了3趟车次，分别是7时50分、8时10分、8时20分，以满足市民的乘车需要。

　　7月27日8时15分，正是上班的早高峰时间，市民黎先生赶到了岑村红花岗公交站，但是他没有加入长长的公交等待队伍，而是走向公交站一旁的“如约巴士”。记者发现，跟其他定制大巴或者楼巴停靠在小区门口不同，“如约巴士”都是停靠在路边。在许多的公交车中，橘色的“如约巴士”显得非常显眼，让人很容易找到。现场工作人员黎女士说，一般巴士会提前5至10分钟到达，乘客无需担心检票时间不足。

　　车上的工作人员是一位司机、一位检票员，上车后需要出示羊城通刷卡检票。但是记者乘坐时出现状况，检票员称系统出了故障，必须进行人工检票。检票完毕后，检票员递给记者一张普通公交车亦有的发票联。记者观察了一下汽车的状况，灭火器、安全锤、安全带等硬件设备齐全，且车内非常整洁明亮，座椅为皮质坐垫、略显陈旧，但也颇为舒适。相比公交车，条件已算优越。

　　8时20分，记者所乘巴士准时出发，包括黎先生在内，车上一共只有5个人，上座率不到一成。大巴途经科韵路公交场站、员村山顶站，有乘客下车，最后到达终点。由于搭乘时间为早高峰，路上也遇到堵车的情况，共花费约45分钟的时间，与微信公众号上标注的35分钟时间稍有差距。

　　“如约”不如愿，路线不够丰富

　　当记者来到到岑村红花岗公交站时，发现车站旁边正排起长长的队伍，随着公交车进站，人群渐渐往公交站方向挪动，原来是上班早高峰，乘客们正在等公交车。

　　公交公司身着橘色服装的工作人员穿梭在队伍中，正在给乘客派发宣传单页。橘色的“如约巴士”就停在公交站后面，记者在车窗外观察了一下，车内仍有许多空余座位。

　　那为什么许多乘客情愿拿着宣传单页，却不愿乘坐“如约巴士”呢？记者随即采访了周围的市民和正在排队的乘客。多数人给记者的回答是——不经过我们要去的地方。

　　正在排队的多位市民表示，市交委推出“如约巴士”不仅没有宣传，也没有向周边居民做调查问卷。事实上住在岑村的很多市民在天河北附近上班，他们在乘车高峰期，要在公交车站等上半个小时左右。对于停在一旁的仍有空余座位的“如约巴士”，他们觉得很郁闷，多数只能眼巴巴地看着空位而不能乘坐。

　　市民陈小姐介绍，希望政府在开设“如约巴士”线路时，能够做全面细致的调研，真正把路线开设至他们的常去目的地。市民张先生则在珠江新城附近工作，他平时的主要出行工具是地铁，张先生介绍，地铁虽然很挤，但他不愿意等待不知何时进站的公交车。对于“如约巴士”，他说：“如果准时，这是一个很值得考虑的选择。”

　　广州多个公交公司介绍，由于“如约巴士”仍在试运行阶段，因此交委要求采取较为低调的宣传方式，短期内还未考虑过进行大规模的广告宣传计划。“如约巴士”的主要宣传方式是现场派发宣传单页，吸引当地乘客尝试这种新的服务。再就是在“广州定制公交”和公司的官方微信公众号发送微信推文进行宣传。

　　也正是由于这种较为低调的宣传方式，使得许多市民不了解“如约巴士”的相关信息和服务，还有部分市民甚至怀疑其真实度。有多位市民现场表示，曾经在街上看到过这些宣传单页，但是没有在可信的传播媒介中看到这种信息，使得大家怀疑是否可信。公交公司立即组成了志愿服务队，在现场给市民进行现场讲解。

　　据一汽巴士工作人员曾先生介绍，该公司投入“如约巴士”的汽车都是拥有相关运营资质、符合相关安全要求的大巴。

　　为了给乘客更好的乘车质量，“如约巴士”线路的各大公司都调派了较有经验的工作人员投入工作。记者所乘坐的“如约巴士”的司机张师傅说，他从1990年开始做大巴司机，至今已经在这个岗位上工作25年了，公司将这位老司机调至“如约巴士”作为“掌舵人”。张师傅说，虽然开车线路不同，但是与平时的工作没有太大的区别，已经熟悉了操作手法，只需要比平时多停几个站，让乘客下车。

　　巴士的检票员亦是一位在公交车上服务了至少7年的“老熟人”，并且在工作之前都有进行过短期的培训，包括如何指引乘客、乘坐线路信息咨询等。检票员介绍，公司专门组织了一队服务队，负责宣传巴士和指引乘客。

　　与此同时，“如约巴士”还会通过市民现场反映、官方微信平台留言等方式收集市民反馈的意见，以便对今后工作作出及时的调整。比如，“如约巴士”今早收到现场乘客的建议说，支付方式可以作出改变。

　　■区别

　　“嗒嗒巴士”可按天订票

　　“如约巴士”只能订整月

　　对比“如约巴士”和“嗒嗒巴士”的最大不同，就是价格模式不同。“嗒嗒巴士”允许按天购买，通过商业化运作，将人均每公里价格由0.6元降低为0.4元，即约等于地铁票价，并且突破了传统客运企业要求定制班车“按月预订”的限制，允许按天购买。线路营运首周的推广价格为1分钱。“如约巴士”暂时只能订整月，推广期间推出整月预订优惠等方式，票价从1分钱到6元钱不等。“目前在推广期，票价很优惠，至于今后的定价，将根据线路的公里数再制定一个合理的价位。不过，再怎么定价也不可能比现有的楼巴价贵。”一位公交企业负责人告诉记者。

　　同时，“如约巴士”的订票页面有设计问题，有多位市民反映注册遇到不成功的情况。

　　■释疑

　　“嗒嗒巴士”：

　　合法性没有任何问题

　　“嗒嗒巴士”相关负责人介绍，目前上座率有八成以上，深受广大市民欢迎。与此同时，又有人质疑民间的“定制公交”开通线路到底合不合法，出了事故谁负责？“嗒嗒巴士”对外重申，合作的运输企业都是正规车辆，必须具有营运资质，还必须购买相应的保险，保险金额（座位险）按照主管部门要求为40万元以上，并严格依照我国保险条例执行。在此基础上，“嗒嗒巴士”还为每位乘客额外购买了保额50万元的乘客意外险，双重保险。

　　此外，“嗒嗒巴士”还规定，合作车辆运龄必须在5年以内，且设施完备；驾驶员必须有5年以上的大型客车驾驶经验，3年内无责任事故记录……这样的“高门槛”，让每位乘客都能安心乘车。

　　“嗒嗒巴士”广州分公司总经理甘显华告诉记者，对于大部分白领来说，每天上下班坐公交地铁太过拥挤，而专车的士则又费用较高、无法长期每日负担。同时在极大的交通需求对比下，广州的公共交通运力正日渐捉襟见肘。而此时的“嗒嗒巴士”，正是一个介于车企与客户之间的调度平台，将广州现行市场有余的车辆资源与客户需求进行配对。

　　到底什么情况下可以开通一条“定制公交”呢？据甘显华介绍，“嗒嗒巴士”的运营模式是由乘客端、司机端APP、微信公众平台完成并上线。市民通过APP或微信公众号查询既有线路、提出线路要求、购买车票、实时查看车辆位置等。“嗒嗒巴士”利用大数据聚合海量市民需求，通过智能匹配将市民和线路进行绑定，使用动态调度的方式来满足不同区域和时间的市民需求。

　　同时乘客还可以在APP后台报名求开通、申请定制个人专属线路，只要前期报名人数到达15人—20人就能成功开通。“嗒嗒巴士”会对进入此平台的企业、车辆进行评定和筛选，严格遵循政策规定使用有营运资质的车辆，并对服务质量进行监督和保障。同时他还告诉记者，由于每条线路的客户都会自发建立微信群，在群里共同商定开车时间、商讨线路意见，不仅使嗒嗒变成了客户之间的社交平台、增近联系，同时也方便嗒嗒随时根据客户需要进行调整，在嗒嗒首创的数据模型处理之下，整套优化标准只需3天。

　　据悉，嗒嗒目前已经从刚入广州时开通4条线路，发展到今天包括体育中心至剑桥郡、祈福新村至珠江新城、保利高尔夫郡至人和地铁站、中海誉城至文冲地铁站、万科东荟城至体育东路等24条线路，这个星期还会再增加至少8到10条。